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赛斯纳庞巴迪

首家私人飞机专卖店创办人:我不在乎能卖多少

私人飞机网 更新时间:2011-09-11 10:29:06 来源:未知 字号:

  从拥有自己的“赛斯纳172R”私人飞机开始,许伟杰关于飞翔的梦就愈见清晰:组建飞行俱乐部、生产飞机,但这一切都还不够。为了给自己生产的飞机找到一个秀场,也为了帮更多的飞机爱好者购置属于他们的私人飞机,许伟杰在杭州开出了全国首家飞机专卖店。

  在杭州城东北远郊,一条偏僻的大道上,车子依山转个弯,就看见另一番洞天:一幢幢连绵的房子全是法式建筑,广场周围则矗立着古罗马立柱,山坡上更有恢弘的教堂。这里能容纳12万人,是全国最大的卫星城“天都城”。

  “天都城”内一条唤作香榭丽大街的路上,7月22日,引起各方关注的中国首家飞机专卖店开张,外界俗称“通用飞机4S店”。这家占地800平方米的飞机专卖店设在普通的两层公寓楼里。一进门,可以看见飞机专卖店共分三个厅,分别摆放着三架私人飞机,类型则为直升机、固定翼和三角翼飞机。飞机的价格与豪华轿车相当,最昂贵的一款售价120万元。

  作为这家飞机专卖店的主人,中青(香港)飞行总会会长、西安西捷飞机有限公司董事长许伟杰,已经两天两夜未合眼休息了。他正睁着熬红的眼睛,接待来自各地的飞行爱好者。许伟杰告诉《外滩画报》:“自专卖店开业,前来探访、询价的顾客已超过五六十人,其中已有五人订购了私人飞机。”

  据许伟杰介绍,所谓通用飞机,是指包括直升机、警用飞机、农用飞机和私人飞机在内的各种机型。“而我们开设的这家4S店主要是做直升机、私人飞机的生意。功能是销售私人飞机、航材及提供私人机场、飞行设备的维护、保养服务。”

  专卖店是卖一种与飞机有关的活法“我真的不在乎能卖多少架飞机。”站在专卖店门口,许伟杰表示:“我最想告诉别人的,就是还有一种与飞机有关的活法。”他说,关键还是飞上天的感觉。


 

  据许伟杰介绍,目前在国内购买一架私人飞机手续十分繁琐。购买者首先需要向民航局提交报告,飞机厂家也要出具相关资质证明;然后,购买者需要找到一家飞机代理商以进行买卖。此外,还需提供适航证明。根据国内现有政策,购置飞机后必须交由航空企业托管。

  “买飞机不像买汽车,如果以上这一切手续,都由购机者自己来办理的话,再高的兴致,可能都被磨没了。而我们这个飞机专卖店在卖飞机的时候,都可以提供代办服务。这也是飞机专卖店存在的意义。”

  许伟杰还说,飞机专卖店目前在国外非常普及,估计在全球的总数早已突破了万家。“我到澳洲考察时,还看见那里的飞机专卖店专门配备了飞机跑道、会所,以便买主试飞或者日后开着飞机前来进行零部件维修,会所则作为爱机者聚会之用。”许伟杰说,国外飞机专卖店门口多数都会悬挂“mendtor”标志,意指除了销售飞机还能维修飞机,这点和汽车专卖店很相似。

  在许伟杰看来,随着中国私人飞机需求增加,倘若航权开放,飞机专卖店的经营模式极有可能迅速蔓延。

  目前,这家飞机专卖店主要出售西安西捷生产的私人飞机。未来,许伟杰计划为专卖店引进国外10多个着名飞机品牌;比如澳洲的“大怪鸟”飞机、美国的“索纳克斯”飞机等等。许伟杰表示,专卖店与这些国外轻型私人飞机厂商洽谈后,开出的基本条件就是一定要样机销售。但许伟杰也承认,像麦道这种极其昂贵的飞机,“就不能运到店中,只有纸上谈兵后,再下定单了”。

  此外,在购买飞机以后,如果机主需要聘请飞行员或者进行飞机管理的人员培训,这家飞机专卖店亦可提供跟进服务。而真正驾驶飞机上天的时候,机主所面临的一系列复杂的申报手续,也能交给专卖店所属的飞行总会来办理。

  许伟杰目前正和国外诸多的飞机制造商商议合资建厂,拟在国内直接生产国际知名品牌的飞机。

  “飞行器”梦想如果没有飞机,许伟杰现在就是一个开着奔驰,在大街上低调潜行的浙江商人。

  清瘦沉默的许伟杰,从小就爱飞机。1995年读高中时,他作为温州航模队队员,参加了全国航模比赛。从那时起,他就喜欢收集飞机模型,现在他的办公室、家里堆得最多的就是各种各样的飞机模型了,“大概有200多种”。

  不过,真正与航空结缘是在许伟杰创业之后。大学期间,许伟杰主攻美术,但这并未阻隔他的飞天梦。学画的时候,许伟杰就知道画坛巨匠达·芬奇其实亦是欧洲飞行机器鼻祖,绘有一幅着名手稿“飞行器”,那飞机仿佛一只大鸟,张开巨翼,振翅欲飞。

  毕业后,许伟杰到湖北创办了长兴工业园。一次商务出国,大鸟高飞的印象在许伟杰的心中愈发明晰起来。在美国,他的商业伙伴驾驶着飞机前来迎接,当飞机降落到西雅图机场专门的私人飞机跑道上时,许伟杰心绪难平。“我幻想有一天,自己也可以飞起来。”

  回国后,许伟杰花了8万元到上海东方航空培训中心学习驾驶飞机。至今,他仍记得第一次轻轻掀起飞机操纵杆、腾空而起的那种兴奋感。“空中航路比地上道路宽多了,学开飞机也比学汽车容易多了。”

  学习飞机驾驶需要修满包括物理学、飞机升空原理、航空气象学等80个学时、近10个科目。那段时间,狂热地沉迷于飞机驾驶的许伟杰为了不耽误学习和生意,常在公司加班到深夜一两点。很快,他拿到了4座轻型飞机的驾驶执照。此后,许伟杰迅速购进了一架价值17万美元的“赛斯纳172R”飞机。而在国外,他也购置了自己的飞机机库。

  此时,远在长沙的远大集团总裁张跃早就在天空中开着自己的私人飞机了。自1997年中国放开对公民申请私人飞行驾照的限制后,张跃成为首个拥有私人飞机的民企老板。

  组建飞行俱乐部一次,许伟杰和圈中众多的企业家朋友们聊到驾驶私人飞机,他发现闻者无不雀跃。“谁都想马上拥有一架私人飞机,那我们为什么不组建一个飞行中队呢?”许伟杰突发奇想。他已经从周围渴望的眼神中,嗅到天空中资本的味道。以不少中国企业家的实力,购买一架数百万元甚至千万元的飞机不在话下。

  于是,许伟杰开始着手组建飞行俱乐部。他的商业投资版图,也正式涉足航空业。“但那时候还没想到开飞机专卖店,我是从自己玩飞机开始,后来才组建飞行俱乐部,之后才卖飞机。”

  一旦落于实践,许伟杰才发现,组建飞行俱乐部并非易事。堆在他面前的事千头万绪:建设通航机场、联系购买私人飞机、试飞、与空军和民航主管部门打交道、为会员进行飞行培训等,这一切工作让他忙得团团转。

  “最困难的就是飞行航线的申请和空域的使用。尽管国家民航部门对个人飞行活动表示了明确的支持,但事实上目前国内的空域管制并未放开。”许伟杰把目光瞄准了温州万鹏通用航空服务有限公司。这家公司不仅具备私人飞行资质,还取得了11个起降点的批复。许伟杰“借壳”购进温州万鹏后,他的飞行总会也顺利浮出了水面。

  在这家私人飞行俱乐部,飞机“发烧友”许伟杰身边很快聚集了更多的痴迷者。尽管,许伟杰为会员设置了一个不低的门槛,最高级别的会员要得掏会费分别达375万元、500万元和625万元;但仍有很多人踊跃下单。

  2005年底,许伟杰以飞行总会的名义请来7家国内外飞机公司,到中国直接销售飞机。让他没想到的是,俱乐部的老板会员们一口气就买了22架私用、商务飞机,其中订购价最高的一款机型高达6000多万元。“以200万~300万元的飞机为例,摊上飞行员的工资、服务费用和损耗,一小时的飞行成本只有1000~2000元。而企业家拥有自己的私人飞机,去接待客户的感觉完全不一样。”许伟杰分析私人飞机在商界如此受欢迎的原因时说。

  不过,这个越飞越高的梦,目前还被“离地90厘米就要申请”的规定所限制,“几年前,如果起飞,只要是离地90厘米,就需要提前6天时间申请。现在情况开始有所变化,如果起飞,只要提前24小时向空管部门申请,申请内容包括起飞时间、飞行范围、高度、驾次等等。”

  一个月后,许伟杰本人还将正式担任AOPA-CHINA(中国私用航空器拥有者及驾驶员协会)华东地区办公室主任。

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