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赛斯纳庞巴迪

梦想和现实的憧憬 70架私人飞机和30万千万富翁

私人飞机网 更新时间:2011-09-21 09:33:54 来源:新京报 字号:

  锃亮的黑色机身,带弧线的半椭圆前窗,银灰色的螺旋桨。47岁的李林海每次看见自己这架11米多长的直升机,总是禁不住微笑。

  “私人飞机对于我,是一种生活梦想,就像有自行车的人梦想有一辆汽车一样”。1年半前,他第一次驾驶这架飞机,在上海奉贤区上空进行低空飞行。“我飞起来了!飞呀……我立刻有了一种孩子般的激动。”9月1日,电话中他的声音依然激动。

  这位中国首架私人直升机的拥有者是上海的一个私营企业主,自称开着一辆并不算好的进口轿车,不喜欢打高尔夫,不喜欢桑拿和卡拉OK,“是一个很节约的人”。

  2003年11月,他以400万人民币购进的罗宾逊R44直升机运抵上海。

  “从古至今,人梦想的最高境界就是飞起来,像龙一样遨游太空。当你条件具备了,买架飞机玩玩,再自然不过了。”李林海解释。

  2003年5月,李林海直接向国家民航总局提出了申请。但民航总局也没有先例,为此,派人到国外进行了考察,于同年11月中旬回函同意。

  2003年6月,李到广东学习飞机驾驶,拿到了罗宾逊R44-II型直升机的驾驶执照。为了今年6月5日的这次飞行,李林海自称等待了一年半的时间,“之前我一般只能在机场附近小范围飞行,并且每次都得向民航部门申请。”

  30万潜在购买者

  李林海,近年一直被媒体称为“低调的上海商人”,在出任私人飞行俱乐部经理之前,他甚至不愿意公开自己的名字,从不愿意人们将他的私人飞机与他的企业名字联系在一起。

  李林海说他的低调,主要是因为中国现在的私人飞机太少。即使在中国经济前沿的上海,他至今还是少数几位私人拥有飞机的人。而社会上多数人认为这是一种“富人游戏”。

  8月13日,民航华东管理局副局长郭有虎在前沿飞行总会成立的现场透露,我国私人飞机的总数约在70架左右。这与美国20万架左右的私人飞机相比,可谓“天壤之别”。

  但在业内人士看来,这个“70架”的数字,对中国私人飞机现状只是个模糊的描述。

  美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰认为,私人飞机实际上包括好几种形式,第一种是严格意义上的私人飞机,像私家车一样,即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者,比如李林海的罗宾逊。此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主,也有少量固定翼飞机。业内人士认为,此类私人飞机在国内不超过10架。

  这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币,以300至400万的居多,少数国产飞机也有三四十万的。

  而像远大集团总裁张跃参加博鳌房地产论坛时乘坐的公务机,是第二种私人飞机。此类飞机一般用于公务,多数雇驾驶员飞行。再如雷神公司今年1月推出的“首相一号”,售价600多万美元,买主为杭州道远集团董事长裘德道。

  “现在,私人飞机在中国还被看作奢侈品”,廖学峰说,在不久的将来,这种情况就会发生改变。比如雷神公司,就有售价70万美元的公务机,李林海的飞机400万人民币左右,这就相当于一辆豪华进口轿车的价格。

  “这种价格的私人飞机,在美国是主流,也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展,私人飞机将像汽车一样,成为生活必需品。”廖认为。

  有学者估计,目前中国私人财产超过千万元的人数有30万,他们都是私人飞机可能的购买者。

  “停在哪里呢?”

  8月14日,亚洲公务机会展在上海市举行。尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展,但在会展现场,公务机制造商并未获得一张订单。

  “许多林林总总的‘小问题’,许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金健说。

  一块半径10米的圆形水泥地,一条长20米的水泥联络道,两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一——上海奉贤起降点。

  这样的专供私人飞机起降的“机场”,目前在中国不足10个。

  美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是,美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个,而中国仅有164个机场。

  飞机起降点的严重不足,折射出中国私人飞机发展中又一问题——市场不配套。

  金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中,小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜,汽车买了放在哪里呢?”

  汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题,“相比我国汽车加油站的密集,私人飞机还没有出现哪怕一个加油站,而在美国,飞机加油站数量很多。”

  据了解,多数私人飞机通常使用航空汽油100#,而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油,只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

  与飞机加油问题一样,除少数国外公务机公司外,国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国,这种维修已形成产业。

  李林海说,飞机上哪怕坏了一个螺丝,有时也得从国外购进。

  而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称,私人飞机毕竟是飞机,机务极其重要,每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机,只能聘请专业机务师来打理,这种机务师十分紧缺,即使以年薪三四十万的高价也难请得。

  1小时航程申请一周

  “在现阶段,李林海的私人飞机要想从上海飞到北京,几乎是做不到的。”飞行总会总飞行师李先生认为,这并不是因为中间要给飞机加三次油,而是因为过于繁杂的飞行申请。

  他认为,由于天空未开放造成的这种飞行不自由,是影响中国富豪购买私人飞机的更重要因素。

  从上海至天目湖共206公里,李林海的飞行只用了一个小时,但他之前申请飞行,就花了1周时间。

  据媒体报道,广州一位老板,因此原因迟迟不敢买下自己相中的“首相一号”。

  李先生说,私人飞机两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后,按现有相关政策,通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请,即便是较紧急的飞行,至少也得提前72小时申请。

  民航华东管理局一位工作人员解释说,在中国内地,天空全部归空军管制,民航班机和运输机也只是在向空军申请后,取得了部分固定航道而已。

  这位人士说,私人飞行之所以至少提前72小时申请,关键是民航接到私人飞机机主申请后,民航还要向空军申请,要留足时间。

  “由于不能自由地飞,部分私人飞机成了摆设,买了就停在那里,很少使用。”一位业内人士透露说。

  逐步开放的天空

  “美国为什么能做到私人飞机自由飞行,那是航空部门在私人飞机几十年的发展中,摸索出一套行之有效的管理办法。而在中国,私人飞机是个新事物,民航部门在这方面的管理经验基本为零。”

  该人士还指出诸多管理难题,如私人飞机上天后,对地面的军事保密提出更高要求;低空飞机对现有导航系统提出挑战,盲区需要改进;空管部门的跨区域高效联动等。

  民航总局华东分局一位工作人员认为,美国的私人飞机已发展了几十年,而中国的私人飞机刚刚起步,有差距是正常的,但国家已将天空开放问题提到了议事日程。

  今年6月下旬的一天,美国怀俄明州,58岁的约翰·沃尔顿驾驶的私人飞机坠毁。他是亿万富翁、美国沃尔玛连锁公司创始人山姆·沃尔顿的次子,他的遇难使近年来因私人飞机失事遇难的大人物名单中又增加了一个名字。

  据美国媒体报道,这个大人物名单包括,美国前总统肯尼迪之子小约翰·肯尼迪等。该报道认为,美国政府不应出巨资,鼓励私人飞机这项高风险的交通方式。

  2000年6月,远大集团的一架直升飞机坠落湘江,造成2死3伤的事故,在不少国人心中记忆犹新。

  一位与民航界高层接触过的知情人士表示,中国低空迟迟不对私人飞机开放,一大担忧就是安全问题。美国私人飞机的管理走过了数十年,仍然事故频发,这不得不让决策层慎之又慎。

  “天上的事故一出,就是大事故。私人飞机上天后,势必使管理更加复杂,一旦不慎,就可能有严重后果。”

  但有些人士也乐观地指出,私人飞行和民航运输机的安全问题一样,不能因为怕出事,就不让私人飞机上天。

  大国航天梦与私人飞机的春天

  民航华东管理局副局长郭有虎认为,美国现有约7万名私人飞行员,这为民航提供了充裕的储备。而我国这个储备目前只有数百名。

  该局办公室一位工作人员对此语的解释是——基础的缺失导致顶端的缺失。在美国,私人飞机的发展已成为其航天大国的基础,不少空军和民航班机的飞机员是从这些私人飞行员中优中选优的。

  该局提供的相关数字是,我国内地现取得私人飞机驾照的总人数为766张,但其中包含数百名航校学生。相关人士分析,真正民间的私人飞行员目前大约为300名左右。

  “从这个角度看,私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要,而不是‘富人的游戏’那么狭隘。”一位民航人士说。

  在近年举行的一次直升机国际研讨会上,相关专家认为,民用直升机是重要的现代化交通运输工具,其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。

  前沿控股集团金健认为,两三年后,中国低空一旦开放,我国私人飞机的“春天”将立即来临,那时,购买私人飞机将出现“井喷”现象。

  比金健更乐观的业界人士更在媒体上宣称,未来10年内,中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。

  但美国雷神飞机公司的廖学峰等人则持渐进观点,他们认为,中国的私人飞机发展需要一个较长的过程,但“春天”总会来的。

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