巴菲特为什么“豪赌”中国私人飞机市场？

　　像卖汽车一样卖私人飞机，这在珠海已经变成了现实，尽管它依然被视为奢侈的“游戏”。手痒的巴菲特近年来加大了对公务飞机的投资，这次他瞄准了中国私人飞机市场。
　　
　　成龙的私人飞机，这是巴西航空工业公司第一次向亚洲国家客户出售该机型。
　　
　　巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦的私人飞机运营商NetJets将在中国组建合资企业（NetJets China Business Aviation Limited），已指定总部位于北京的一家私募股权公司和一家香港私人投资公司作为合伙人。NetJets的合资企业将由弘毅投资牵头的一个中国投资者财团，以及冯氏投资部分控股。新公司的总部及运营基地将设于珠海，正等待监管获批。
　　
　　此前，海南航空旗下的金鹿公务是中国最大的公务机公司，消息人士称，NetJets曾与金鹿商谈交易，但在运营细节方面的文化冲突，以及NetJets希望持有合资公司控股权，导致谈判失败。
　　
　　早在去年，巴菲特旗下的旗舰公司伯克希尔-哈撒韦宣布，斥资67亿美元、订购最多120架庞巴迪公务机，创下通用航空史上订购飞机的最大一单。“股神”坦言，如此不惜血本买飞机，是因为看好通用航空市场未来十年的巨大发展潜力。另据报道，巴菲特目前的并购雷达中，亦有像美国湾流公司这样的商务飞机行业领头羊。
　　
　　而更早时候的2010年10月中旬，NetJets公司与巴西航空工业公司达成协议，将向后者订购125架小型公务机，总价值10亿美元，这是巴西航空工业公司接获的最大公务机订单，预计从2013年开始交付。
　　
　　巴菲特曾表示，在未来十年中，通用航空市场肯定会显着增长，因此我们认定，现在是开始致力于这一领域的最佳时机。“很多人并不一定能看得到，……除非订单来到家门口。”巴菲特解释说，“但是当赚钱效应出现的时候，大家都会为了挤进这个市场而不惜头破血流。”
　　
　　对于自己的“壮举”，巴菲特还坦言，这里面很大一部分原因是对于未来的乐观预期，而很多其他公司可能未必会这么做。或者有的公司是心有余而力不足，没有足够的资金来投入。他认为，尽管他现在在公务机市场的投入看似很大，但随着时间推移，未来这一领域的资本开支还会进一步增加。
　　
　　随着中国在通用航空领域的发展逐步加快，不少国际巨头也日益看重这一潜力巨大的市场。
　　
　　中国国内的企业也在积极为通用航空领域的商机做准备。日前，国内首家私人飞机固定基地运营者 （FBO）——珠海西锐通用航空有限公司在珠海落地。被喻为“印满了钞票”的中国低空正变得越来越拥挤。中国航空器拥有者及驾驶员协会统计显示，目前，在中国注册的通用航空企业已经超过110家，仅去年一年，排队等候审核的就超过70家，大有井喷之势。
　　
　　中国经济快速发展，私人飞机销量开始飙升。仅2012年1月以来，就有至少10架私人飞机交货，总价达5亿美元。虽然大多数中国买家都是第一次购买公务机，却显示出了超强的购买力——一开始就打入高端市场，青睐价格5000万美元以上的飞机或者是大量买入。这些买家们之所以豪掷千金，主要是看好未来通用航空市场的巨大发展，购买飞机用于公务机租赁或者培训，以飞机养飞机。
　　
　　公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行器，亦称行政机或商务飞机。据统计，截至2011年末，中国的私人飞机拥有量从2005年的40多架增至150架，但相比中国13亿的人口数量以及北美逾11,000架的私人飞机拥有量，这个数字仍然较低。
　　
　　有分析预计，到2014年，全球航空旅客运输量预计将新增8亿，而中国新增旅客料占到其中的约四分之一。有机构预测，中国公务飞机数量未来20年将以每年15%的速度增长，到2030年将增至2,470架。NetJets希望从飞速增长的中国航空市场分得一杯羹。

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