优质的售后使飞机增值 访副总裁田柏迪

　　公务机是一种高效的交通工具，不过，如果在运行中缺少必要的维护，不能让飞机一直处于良好的状态，这种效率可能会大打折扣，而田柏迪（Tim Beatty）的工作就是确保这些飞机永远处于最佳状态。

　　大量的飞机被交付到中国，极大地拉动了地区市场的发展，田柏迪必须确保霍尼韦尔的服务能够跟进。三个月前，田柏迪被公司派到中国，他要在这儿停留四个月，期间要调研这里的公务与通用航空客户及产品支持工作的现状，评估目前在中国市场采取的策略。这些策略是否奏效，是否需要改进，服务能力建设、资源分配是否到位，都是他此行想要了解的问题。

霍尼韦尔副总裁田柏迪

　　中国是霍尼韦尔公司一个非常重要的市场，中国市场也尤其具备特殊性，因为这里有许多初次接触公务与通用航空业务的客户。他们中有许多初次涉及公务机市场，相应地，霍尼韦尔的团队要确保他们的“首次体验”是愉快的、有成效的、安全的、可靠的，田柏迪认为这正是公务机价值的体现。另外，霍尼韦尔非常注重技术创新，提供售后维修支持服务，这些服务和支持不会随着飞机的交付而终止。“我们的售后强调，客户所购买的产品会随着我们的技术和服务的进步而增值”，田柏迪说。

　　霍尼韦尔每年都会对全球公务与通用航空发展作调查，了解全球范围运营商的采购需求和意向。中国市场的情况尤其令人振奋，采购意向需求占据了世界市场的很大比例。相较于成熟市场如欧洲、美国年均个位数的增长率，中国的客机数量在未来至少能够保持两位数的年增长率，这是一个诱人的大蛋糕。更重要的是，这样的状况会持续相当长的一段时间。两年前，中国大概只有225架飞机，霍尼韦尔预计未来5年这个数字会增加到700架。

　　“我们非常注重基础设施建设，尽全力保证客户能够在中国本土得到一流的售后服务”，田柏迪说。在中国，霍尼韦尔目前有7家授权服务商，随着霍尼韦尔在华业务的发展，这个数字还会增长。同时，霍尼韦尔也在提升中国大陆各服务中心的维修能力，一方面为自己的设备提供售后服务，更重要的是，提升霍尼韦尔在本土服务的能力，这样中国的公务机拥有者就不用费尽周折把他们的飞机送到国外去维修了。霍尼韦尔在上海兴建了一个技术运营中心，这个中心全天候不间断地为客户提供技术支持。

　　对成熟市场来说，一定拥有完备的基础设施，这是与相对较为自由的公务与通用航空开放环境、飞机使用效率等相适应的，另外，成熟市场更加看重安全，看重飞机是否能够最大程度发挥出自身价值以实现商业利益最大化的目的，田柏迪认为中国市场正朝着这些方向在发展。“在这个发展过程中，霍尼韦尔也与中国政府紧密合作以确保我们能够为不断壮大的运营商提供相应的支持，使中国的公务机客户能够充分享受市场发展的成果”，田柏迪说。

　　提升客户飞机的价值是霍尼韦尔的核心目标，为了实现这个目标，霍尼韦尔为客户提供了全天候的AOG支持，还改进并扩大了在华燃料服务和客户支持管理系统。“总而言之，客户现在能获得更为轻松便捷的服务”，田柏迪表示，“我们所提供的技术支持和服务不会随着飞机的交付而终止，我们会始终致力于让客户获得更好的体验，提升飞机的性能，确保运营的安全性。”

　　霍尼韦尔拥有许多技术用来提高飞机的运营效率，确保飞机能够以更经济、更高效、更高速的状态运行。田柏迪说，“我领导的团队就是专门负责为运营商解答这一类的专业问题，指导他们更为熟练地让这些技术为其所用。我们花很多时间来做运营商培训，同时提供如何维修和使用飞机的最佳方案，这样他们就能以最为科学的方法使用自己的公务机。”

　　目前，中国正在自主设计制造公务机和其他通用飞机，霍尼韦尔也参与其中。例如，由中国航空工业集团公司自主研发的AC311直升机，其发动机、航电设备就是由霍尼韦尔提供，此外，霍尼韦尔还参与了哈飞运12项目。此次田柏迪到中国来，就是希望和中航工业直升机公司多多交流，倾听他们的需求和意见。他也花了许多时间与中国的OEM厂商紧密联系，了解公务与通用航空市场运营商的状况，他知道只有投入更多的时间才能培育和中国飞机制造商的良好关系。

　　谈到中国公务与通用航空市场目前的挑战，田柏迪认为有两大难题，一方面是飞机数量的增长对基础设施建设提出了更高的要求，FBO（固定基地运营商）的建设必须跟上；另一方面是空域管理问题，可以看到中国政府正在逐步提升开放的水平。田柏迪表示，这当然将带来无穷的市场机遇，但是霍尼韦尔同时也有责任和中国政府一起迎接随之而来的空中交通管理方面的挑战。对于霍尼韦尔来说，整合、调配资源来应对这些挑战，更好地服务中国正在高速发展中的公务和通用航空市场是非常令人兴奋的。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：优质的售后使飞机增值 访副总裁田柏迪