20万的AD100：座舱舒适 视野开阔 安全
AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司（ADASO，INC）合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984年5月，南京航空航天大学（NAI）与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负责该机在国外市场的销售。
1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。
AD100单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。 AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。
AD100的发展型AD200（双座型）定于1986年底可完成原型机的试飞。
设计特点
AD100采用先进的鸭式布局，全封闭式座舱、全玻璃钢复合材料的机体结构。AD100可以方便地分解成前翼、机身、两片主翼及两片小翼。可装入配套设计的专用拖车。拖车可由小轿车或小客车牵引，存放在一般家庭车库。AD100造型新颖，外形美观，座舱舒适，视野开阔，操作简单，飞行安全。飞机可在土跑道上或草坪上起飞降落。
机翼：悬臂式上单翼、相对厚度为20%，前缘后掠角为12°。单块式结构。蒙皮为玻璃钢蜂窝夹层板。后缘装有一对兼作襟翼的副翼。作为襟翼使用时能向下偏20°。作为副翼使用可偏转15°。翼尖装有全复合材料小翼，兼起方向稳定和方向操纵作用，方向舵偏转范围25°。
前翼：直翼全复合材料蜂窝夹层结构。升降舵最大下偏25°，最大上偏-5°，前翼与机身通过三只螺栓连接。
机身：硬壳式长圆形截面结构。壳体由蜂窝壁板和航空层板制造。机身当量直径0.89米。机身上有若干个用航空层板制成的加强框。
起落架：前三点式。主起落架为整体拱形玻璃钢结构，与机身加强框胶接，无金属连接件。前起落架为金属焊接结构，可操纵转弯滑行，与方向舵联动，并装有前轮刹车机构。
动力装置：装有一台Rotax-277二冲程单缸活塞发动机，功率19.9千瓦（27马力），使用标准型二叶推进螺旋桨。机身中部装有容积为19升的油箱。
座舱装有可调座椅。席椅前后调节量为200毫米。开有可调通风口。
系统：三轴操纵系统。配有可独立工作的襟副翼操纵机构。升降舵和襟副翼舵为硬式操纵，方向舵为软式操纵。
机载设备：装有一般国际通用仪表，还装有美国最新采用的救生伞，在紧急情况下，可保证乘员和飞机同时安全着陆。
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