普惠公司着手制定F135发动机持续保障计划

    普?惠公司军用发动机部总裁Bennett Croswell在巴黎航展上介绍，尽管F-35战斗机仍在继续进行飞行试验，但普?惠已经着手制定F135发动机的持续保障计划。他说：“F135项目正同时处于一个装备项目全寿命周期的全部三个阶段：我们仍在进行研发工作，但却在生产F135发动机，并且也开始进行持续保障工作。”

    LRIP 5

    他表示公司已经交付低速初始生产（LRIP）1到4批次的78台发动机，并开始交付LRIP 5批次发动机。自普?惠从2009年交付第一台生产代表型飞行试验发动机算起，公司已经将成本降低了40%，而自LRIP合同启动以来成本则降低了26%。

    F-35联合项目办公室（JPO）日前授予普?惠公司一份修订的SDD阶段合同，为其增加6.48亿美元用于继续支持F-35的飞行试验直到2016年。而F-35飞机今年已经两次因为发动机问题导致停飞。1月，F-35B因为发动机燃油液压管路故障而使得试飞工作暂停；2月，在对爱德华兹空军基地一架F-35A发动机检查时发现涡轮叶片出现裂纹，随后导致所有三种机型全部停飞。普?惠公司表示这些问题都已经得到深刻理解和妥善解决。

    在发动机持续保障方面，空军最近在位于廷克空军基地内新的大修中心（HMC）接收了首台发动机，基地将在年底开始全面运行。普?惠正与JPO一起研究确定发动机的大修和维修设施的配置，计划在俄克拉荷马州廷克空军基地、佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站（由海军负责维修）以及欧洲和亚洲设置地区中心。

    普?惠公司希望JPO加速启用基于性能的后勤策略，从原定的2019年提前到2015年。与《选择项目采办报告》（SAR）中估计的F135发动机全寿命周期持续保障费用相比，普?惠自认为能够做的更好，并希望以低于SAR估计的数额签约。同时普?惠还会在有激励的情况下自行投资改进发动机从而降低持续保障费用。

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