NASA低成本试验台研发分布式电推进系统

　　NASA正在从一个专用低成本试验台上研究分布式电推进系统，并在1月份在加利福利亚爱德华兹空军基地的干湖床上高速运行前的低速滑行试验之前，已经完成了高能静态试验。

　　作为被提议的X-飞机分布式推进系统验证机飞行计划的初始阶段，混合电推进一体化系统试验台（Heist）安装在一个卡车试验台上，并用于NASA在61节（113km/h）失速工况下以比风洞试验更低的成本对全尺寸机翼开展地面试验。Heist是旨在构建飞行验证机的前沿异步推进技术（LEAPTech）项目的一部分。

　　Heist在翼展31英尺（9.45m）的机翼上沿前缘分布有18个电驱动螺旋桨，并高高的安装在开车上，在高达70英里/小时（113km/h）的速度下沿着爱德华兹空军基地的湖床跑道行驶。

　　小的螺旋桨加速流过机翼的气流，并增加机翼前缘的动压，超过低速下最大升力系数的两倍。该升力的增加，使得满足61节的失速要求的传统轻型飞机大机翼尺寸能够替换为具有更低巡航阻力的1/3缩比尺寸的机翼，并能够加载3倍的机翼载荷来更好的驾驶。在飞机上，前缘桨叶可在高速工况下折叠，以降低阻力，而翼尖推动式桨叶将提供推力。

　　NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心领导着Heist项目。ESAero公司是主承包商，而Joby航空建造了试验台架、机翼和螺旋桨。综合起来，电动机能够产生225kw（300hp）的电能，而机翼在61节速度下能够产生3500磅（15.6kN）的升力。高能静态试验在ESAero位于加利福利亚Oceano的实验室开展，并在试验台转移到阿姆斯特朗在爱德华兹Rogers湖床上开展高速试验之前，计划本月开展低速滑行试验。

　　安装机翼的框架悬浮在卡车的安全气袋上，以稳定机翼平台，并增强运行过程中的数据收集。同时，安装在卡车底的水压载箱能够降低悬浮系统的重心，以利于稳定性。

　　静态试验已经发现了来自电动机的电磁场干扰的问题。在试验中，速度控制是所有18个电动机同时增加，而且所有的系统均工作在约75%的功率（约6000rpm，170kw）。

　　当电动机以预先设定的速率（5s）慢慢减速到停止时，出现了第一次故障。在试图重复全功率运行的过程中，当电动机慢慢的通过6000rpm时，相同的事情再次发生。

　　之后，NASA验证了所有的18个电动机在5600rpm（约64%功率）下能够成功的运行约5分钟，然后缓慢关闭。最后，再慢慢将1/3电动机增加到100%功率（约6300rpm），此时控制便携式电脑的问题发生了不止一次。

　　控制车的问题看似与提供车的电流或能量的功率有关，因此，在下次将机翼安装在卡车上时需要开展一些研究和更多的试验。NASA在提到项目仅1月份开始、11月21日就完成了首次高能静态试验时表示，已经研究了保持这种螺旋式研发的计划安排，并已经受益匪浅。虽然之前既没有开展过分布式电推进机翼，有没有开展过这类试验，但是试验也收到了极好的效果。

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