通航飞机何时才能既飞得起来又降的得下去

　　低空政策的不断松动，中国的通用航空产业被彻底激活。业内一致认为，通航的发展对小型通用机场也是一个难得的机遇。

　　目前，全国共有70座通用机场和329个临时起降点，到“十三五”末，各地规划建设通用机场（含临时起降点）637座。根据《中国通用航空蓝皮书》的初步估算，国内运营企业、筹建企业、通用机场和产业园区已集聚超过500亿元投资。

　　通航飞机起降以民航机场为主。由于发展历史的原因，我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机，尤其是公务机的起降机场，专门服务的通用航空作业的小型机场（在我国通航划分为Ⅳ类直线/直升机机场）十分匮乏。

　　通用航空发展对小机场也是一个机遇

　　以北京情况为例，北京市公务机服务主要依赖首都机场进行，仅有37个专属公务机机位的首都机场已经进驻了12家公务航空公司，另外还有10家公司计划将基地设在这里。由于公务机服务对大中型民航机场的依赖，机场资源的短缺导致其在通航需求的满足方面捉襟见肘。

　　我国民航机场还存在五大不足：

　　（1）总量不足，我国机场数量仅为城市总数的五分之一；

　　（2）密度仍较低，相当于美国的四分之一，目前我国还有30%的县、24%的人口和9%的经济活动区不能得到航空运输服务；每万平方公里仅为0.52个（包含通用航空机场）。英国、德国及美国每万平方公里拥有机场分别为20.73、15.37及15.34个，地广人稀的俄罗斯每万平方公里也有0.71个机场。

　　（3）布局不合理，机场“东密西疏”的格局与带动中西部地区经济社会发展的目标具有明显背离；

　　（4）容量和功能不足，大型机场现有设施容量已经饱和或趋于饱和，而中小型支线机场普遍存在设施设备不完善；

　　（5）保障能力有限，飞行员、飞机维护人员、空管人员、运行管理人员等专业人员缺乏，民航的管理体制、管理方式等需要改进和完善。

　　发展通用航空，很重要的一点就是机场数量

　　从2012年起，我国计划在原有的147个机场的基础上增加97个。通航机场的建设是发展通用航空的关键性前提，通航机场对于通航飞机的重要性，相当于加油站、停车场对于汽车的重要性。从这一角度来看，通航机场的建设步伐直接决定着通航产业的发展。

　　发展通用航空，很重要的一点就是要有足够的机场空间便于各类飞机的起降和停放，而航线相对较少的支线小机场显然比繁忙的大机场在这方面更具有优势。

　　据民航局数据显示，截至2013年年底，我国共有颁证运输机场193个，其中大量为公共运输机场。相比于通航发展成熟的美国，拥有20000多个通航起降机场，差距明显。

　　国务院印发通知，正式颁布《政府核准的投资项目目录（2014年本）》共取消、下放38项核准权限，通用航空机场赫然在列。这是一个信号：国家正在对通用航空“放权”。

　　随着低空开放政策渐行渐近的脚步，通用航空市场也呈现出愈发火热的局面。从国内外飞机制造商，到国内众多正在筹建的企业，以及各路产业资本，都在“扎堆”布局这一领域，以图在未来行业获得爆发式增长时分得一杯羹。

　　“买飞机、建机场”，市场的火热反映出国内通航企业摩拳擦掌、布局产业的决心。

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