新一代航空维修理论体系的框架

　　在思考新一代航空维修理论体系的框架的时候，首先确定了新一代航空维修理论应能回答航空维修业人士，特别的业内的领导们最关注的问题。通常航空维修的高层领导的关注有三个方面：

　　1、安全

　　2、航班的正常性

　　3、成本

　　飞行安全是航空维修永恒的主题，在百年航空史形成的关于飞机、发动机安全性分析和评估的理论和方法是全人类宝贵的财富，无疑应该成为新一代维修理论最重要的核心部分，这就是基于风险的维修理论。

　　基于风险的维修必须靠先进的故障监视、诊断、分析技术手段的保证。当前这方面最先进的技术当数美国NASE和FAA倡导的飞行器健康管理技术，先进的技术必须进一步转化成科学的维修方式，才能推动航空维修真正的创新，这就是基于状态的维修。

先进的技术必须进一步转化成科学的维修方式

　　由于现代器的固有的安全性基本上保证了航空器运行的安全性，高层领导在安全性方面的关注主要放在防止出现危及飞行安全的维修差错，这也是国际民航界对人为因素高度重视的原因。航空维修的人为因素的理论和方法必须在新一代维修理论中占有重要地位。

　　客观地说，长期以来我国的航空公司维修高层领导最关注的应该是航班的正常性，由于航空器空中使用的特点受天气的影响太大，故障的随机性又使因机械的原因造成的航班的不正常是不可避免的，航班的正常性成为高层领导最头痛的问题，能回答这个问题的最先进的理论应该是精益生产理论，我们期待对航空维修的生产运行系统的时间组织和空间组织实现流程再造，精益维修也应该成为新一代维修理论的重要组成部分。

　　相对而言，维修的经济性对领导们来说压力不是最大，其原因部分可归于大多数航空公司的维修单位不是独立的法人，维修的高层领导不直接承受企业盈亏的压力，更主要的原因是我国航空业的市场环境要比国外的同行好得多，虽然个别的年份、个别航空公司的会有亏损，但是全行业经营情况总体是良好的。

　　正因为我国的航空承运人常年过好日子，维修的成本管理成为整个维修管理中最薄弱的环节。这也反映在我国对维修的经济性的研究几乎还是空白，在我国很难收集到完整的飞机维修的成本结构的数据。但是情况正在起变化，特别是国际金融危机对航空运输业的冲击，好日子已经过去，很难回到从前的情况，维修的经济性开始受到人们的关注。

　　新一代维修理论应该加强维修经济学的研究。

　　在信息革命的带动下，航空维修面临一场新的变革，它的最显著的特点是:数字化。当前国内的航空公司除了在引进飞机方面的投资外，在 IT 建设方面的资金成为最大投资。数字化维修这个概念是学者们在十年前就提出的，当时曾被有影响的权威人士质疑，但是现在已被人们 广泛赞同。

　　新一代航空维修理论体系由以下 6 各方面，或者说 6 个维修新概念组成：

　　1、基于风险的维修

　　2、基于状态的维修

　　3、精益维修

　　4、维修人为因素

　　5、维修经济学

　　6、数字化维修

　　学者们提出的新一代航空维修理论体系初步的框架没有按照传统的航空器各专业的划分，即没有按照机体结构、发动机、机载的机械、电器、电子设备来划分;也没有按照当前的维修管理的职能划分，即没有按照工程管理、质量管理、生产管 理、航材管理和培训管理来划分。我们提出以基于风险的维修、基于状态的维修、 精益维修、维修人为因素、维修经济学和数字化维修来建立维修理论体系。

有助于将航空维修的各个专业领域打通

　　如果说航空器的系统结构和维修组织的职能分类构成了航空维修理论体系的纵向结构的话，那么基于风险的维修、基于状态的维修、精益维修、维修人为因素、维修经济学和数字化维修则构成航空维修理论体系的横向结构。它能有助于将航空维修的各个专业领域打通，这样可以帮助我们突破传统思维的束缚，做到大跨度的触类旁通， 完成航空维修理论的创新。

　　这个理论体系的框架是学者们在进行本课题的研究中逐步形成的。学者们收集和研究了国外大量的研究报告和重要的文献(大约有 5000 多份)，并将其中认为是最重要的材料(大约有百余份)进行了翻译和整理。在钱学森的系统论的思想的启发下，提炼出新一代维修理论体系的框架。这个框架代表了我们对航空维修的认识水平，由于我们知识的局限，很可能有重大的遗漏。同时随着航空科学技术的发展、 这个体系不仅结构在发展，内容也在充实，还会不断有新的维修思想和维修方式涌现，需要不断充实、更新、与时俱进。

　　在开始进行本课题研究的时候，我们还没有这个理论体系的框架。我们是从当 前我国民航需要优先组织攻关的重大科研项目的角度，将原先掌握的资料整理出10份技术报告，它们是:

　　飞行器健康管理以可靠性为中心、基于状态的主动维修航空发动机健康管理精益化、敏捷化维修生产运作系统结构化、系统化、网络化的安全、质量监控技术基于现代生产理论面向作业过程的维修成本控制老龄飞机健康管理和安全性评估航空维修的人为因素高度综合复杂的飞机机载系统安全性评估技术集成化、网络化、智能化的维修信息平台在完成了这10份技术报告后，我们将它们与深航工程技术部门进行广泛深入的交流，深航组织了10多个来自各个部门有经验的工程师对技术报告进行评估，提出 修改意见。

　　同时也与飞行学院的航空工程分院进行过两次交流。在听取各方面的意 见的基础上，我们认识到上面 10 各方面，虽然是当前我国航空维修急需的研究的具 有重大意义的主题，但是不能全面概括新一代航空维修理论整个体系，而且从维修理论的概念和范畴来看上面 10 个研究主题是相互重叠的。特别是我们认识到收集的 国内外的信息远远不够完整，此后我们又重新系统地收集国外的资料。

　　首先我们关注的是美国 FAA 的适航规章和相关的咨询通告。在这个过程中我 们一直在思考美国适航规章和咨询通告制定依据的是什么理论和技术，发现美国的 SAE(汽车工程学会)受 FAA 的委托制定了一系列民用航空的工业标准，其中 SAEARP(航空推荐的实践)标准约有 600 多种，包含了我们想要了解的适航规章和 咨询通告制定所需理论和技术。

　　收获最大的是从美国 NASA 的技术报告的网站中我 们收集到最有价值的文献。我们发现 NASA 对很多重大的技术问题组织了专项研究， NASA 的技术报告的特点是内容非常详细和完整，报告的篇幅通常多在 100 页以上， 有的会多达 4、5 百页。认真钻研一份有参考价值的 NASA 报告所得的收获通常比 看 10 多份 AIAA/IEEE 等相关的文献要大。

　　当年钱学森带领第一代航天人开创我国 的航天事业也是从学习和消化 NASA 报告开始的。此外我们还收集了相当多的美国 的军标 MIL，美国能源部关于核电站维修的技术报告，美国麻省理工学院精益航空 创意联盟网站上关于精益维修的研究报告。

　　在收集和消化了众多文献的基础上我们形成了新一代维修理论体系框架，同时在这个框架下按照基于风险的维修、基于状态的维修、精益维修、维修人为因素、维修经济学、数字化维修分类翻译和整理相关的文献。

　　我们认为新一代维修理论必须在航空维修原先的理论的土壤上成长，以可靠性 为中心的维修理论曾经为航空维修的发展起过重大的贡献，是航空维修最宝贵的理 论财富。

　　我们关于新一代维修理论体系的设想是:以飞机、发动机的健康监视/管理 技术为基础将原来的以可靠性为中心的维修理论发展为基于状态的维修理论;同时 将以可靠性为中心的维修理论向两头延伸，一头延伸到关于航空安全性的基于风险的维修理论，另一头延伸到关于维修成本控制的维修经济学理论;同时又将以可靠 性为中心的维修理论从关于飞机发动机的可靠性延伸到关于人的可靠性，即维修的人为因素理论;再在数字化维修技术平台上将基于风险的维修、基于状态的维修、 维修人为因素、维修经济学整合成精益维修，实现航空维修的产业创新。这是一个 逻辑清晰、内容丰富、思想活跃的理论体系。

　　新一代航空维修是一系列与信息技术密切相关的以可靠性为中心的新的维修概 念的总集成，它将航空维修的最终过程实质看成是一个数据采集、传送、加工、处 理的过程，最终完成的维修“产品”是数据的物质表现。它的思想内核是知识经济时 代的维修概念科学化，维修活动程序化，维修信息电子化，维修决策数字化。

　　新一代航空维修的理论体系架构是:

　　1、以基于风险的维修、基于状态的维修、精益维修、维修人为因素、维修经济学、数字化维修为支柱;

　　2、 以信息、网络技术为平台;

　　3、 以飞机、发动机、系统、部件的维修方式、维修方法优化为内容;

　　4、 以维修质量的产生、发展和实现的过程控制为主线;

　　5、发展具有航空维修行业特色的 CIMS 和 ERP 技术，分别实现维修系统的技术信息和管理信息的集成;

　　6、在知识管理的信息技术平台上将维修系统内的物质流、信息流、知识流、资金流、价值流融合集成为一体。

　　新一代航空维修最终目标是将现行的航空维修的目标，即保持或恢复飞机、发动机的固有可靠性和安全水平，提升为实现飞机、发动机全寿命过程使用可靠性的最优控制。真正完成新一代维修理论体系的建设是一项长期的系统工程，需要大量的有志之士共同努力。

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