考商照 5大特技一个不少

　　商用飞行执照，CommercialPilot license,简称CPL,是一个飞行员想真正走上职业道路必须拥有的一个执照。只有获得了该执照，飞行员才可以合法地以提供飞行服务收取报酬。因此，它的飞行经历要求和考试要求相比于私人飞行执照来说，上升了很大一个台阶。以加拿大为例。在加拿大，如果想获得私人飞行执照，只需要拥有至少45小时的总飞行时间，至少17小时的教练带飞时间和12小时的学员单飞时间基本上就可以满足要求了。而如果想考取商用飞行执照，则经历要求则变成了：

　　至少200小时总飞行时间

　　至少100小时的机长飞行时间（PIC）

　　至少65小时的私照后训练时间，其中包括至少35小时的教练带飞时间和30小时的学员单飞时间。

　　还要包括一个至少300海里距离的，至少在3个不包括出发机场的降落的长途转场飞行经历。

　　还有一些其他的细节要求，就不详列了。

　　从上面的经历要求我们可以看出，相比于私人飞行执照，商用飞行执照的时间要求几乎是成倍地往上翻。因此，在有了这些经历后，相比于当年的私照飞行考试，我在进行商照飞行考试的时候，不敢说自己身经百战，但自己对于飞行的理解至少不再停留在理论层面，而是稍稍有了那么一点点感觉了，尤其是在已经取得多发和多发仪表等级（这两个都是要求飞行考试的），并且飞遍通航主流大厂的十几种机型之后。因此，商用飞行执照的考试对我来说，更多的可能已经不再是对飞行技术的考察，而变成了对飞行意识，尤其是将来可能从事职业飞行活动的职业意识的考验了（虽然我还没有下定决心将来做职业飞行员）。

　　说到商照考试要求的科目本身，其实和私照考试的科目区别并不是很大，加拿大飞行大纲的三十个练习还是会被全部覆盖到。不过，相比于私照考试，商照考试对动作的精确性有了更高的要求。比如说在平飞阶段，私照考试要求是高度保持误差不能超过正负200英尺，而商照的要求变成了不超过正负100英尺。比如说在steep turn动作下，私照要求heading误差不超过正负10度，而商照提高到了不超过正负5度，等等。当然，这一切的要求并不是那么不容易达到。有了这么长时间的飞行经历之后，哪怕天气条件不是太好，想保持住这个精确性，倒也不是太困难的事情。

　　不过和私照相比之下，商照考试的科目还是有一点点不一样的，主要体现在如下三个科目上：陡转steep turn（私照也有，商照要求提高），无动力着陆poweroff 180（私照没有，商照新增）和尾旋spin（私照体验课目，商照考试科目）。

　　Steep turn陡转是加拿大私商照飞行训练大纲中要求的5个特技动作之一，主要动作要领是操纵飞机以45度倾角下做转弯动作。平常飞机的转弯动作一般都在倾角30度以下，而到了45度的时候飞机的升力和过载会有较大的变化，因此需要同时操纵飞机的四个操纵通道以保证飞机在该倾角下协调转弯。在私照考试里，该动作被要求分步完成，例如可以先左转180度，然后将飞机回归稳定状态，再右转180度即可。而在商照考试中，除了标准提高之外，该动作会被要求连续进行，即先左转180度，到达之后不做调整紧接着接一个右转180度回到原点。这样的变化对飞行员连续协调控制飞机的要求更高，不过实现起来倒并不困难，只需要记住要领，练习几次即可完成。该动作同样是多发等级考试内容之一，在多发等级的考试中，要求完成商照标准的steep turn.

　　Poweroff 180无动力着陆是商照考试中新增的一个科目。其实在私照训练中，该科目也被涉及到，是在放第一次单飞之前的一个检查科目，要求学员在五边航线的第三边上发动机出现意外熄火的情况下，操纵飞机在跑道上安全着陆。该科目在那个时候并没有着陆点的要求，只要学员安全着陆即可。但是在商照科目里，同样是在五边航线上熄火，飞行员需要将飞机落到指定的着陆点落地（+400/-50英尺的误差）才算合格。由于有了着陆点的要求，飞行员需要在飞机熄火的那一刹那间根据当天的风向风速条件快速判断和选择进场路线和放襟翼的时机，才可以成功完成此科目。在私照阶段的训练中，飞行员对于飞机的意识一般是在操纵程序的水平上，大家脑子里想的可能还是这个动作应该怎么做，或者是那个动作应该在什么时候做。但是到了商照阶段，飞行员脑子里一般会建立起对飞机“能量”的控制意识。所有动作，包括油门控制，襟翼，甚至是飞机姿态，还有空速和高度的读取，都是在调整飞机的能量，而在不同的科目和动作中，也需要时常建立起能量的意识，心中要对飞机此时需要多少能量，输入能量多少，损耗能量多少有数。而poweroff 180这个科目的考试，则是对飞行员对飞机能量意识的最好考察，只有能量分配合理，考试才能成功。同理，私照和商照都有的forced landing迫降科目，也是对这一意识的考察。当然，对飞机的能量进行控制，是在彻底了解和熟悉飞机操纵步骤和程序的基础之上建立起来的感觉。私照阶段中如果无法建立这种意识并不是错误，而在私照阶段中建立起来的动作规范则是后面商照训练中建立能量意识的重要基础。等到飞行到了一定的熟练程度，能量意识的建立就很容易了。

　　Spin尾旋这个科目，如果大家看过《冲天飞豹》这部电影的话，一定对这个动作不陌生。如果将来不是从事专门的特技飞行，这个动作大概是整个私商照训练阶段最难熬过的一个坎了。对于私照来说，这个科目是体验课目，不在考试之内，所以大家只需要体验一下就可以。而在商照考试中，这是一个考试科目，要求考生将飞机带入尾旋，旋转几圈后再做出正确的动作将尾旋改出，这个科目才算通过。这个科目会牵涉到两个方面的内容，一是起飞前准备对于重量和平衡计算中utility category包线的把握，一是飞行中进入和改出动作的程序。和电影里演的内容一样，进入尾旋之后，飞机的左右机翼会轮流失速，两边机翼升力的交替不平衡会造成飞机一边下坠一边旋转，同时伴随着失重和地面向自己扑来的强烈压迫感。而在改出的时候，改平动作又会造成大概2-3个G的超重。动作并不复杂，但是失重和超重的交替伴随着强烈旋转会造成身体的极度不适。由于我身体并不太适合进行特技飞行，因此在这个科目的训练中我几乎每次做完都会晕机，这个状况一直持续到了考试之前。在考试的时候我甚至做好了因为身体不适中止考试的最坏打算，不过神奇的是在真正考试的时候，我的身体居然毫无不适感，顺利通过了这个科目的测试，不得不说出乎了一点点我的意料。

　　当我真正通过了商照的考试之后，我在想，飞行到了这个阶段，科目还是那些科目，动作和程序本身对我来说已经再熟悉不过了。而过了这个阶段，以后需要不断提高的，是自己的airmanship,也就是飞行员的决策和判断能力。这一点，受用一辈子，也不为过。

　　末了，虽然之前经历了那么多倒霉的天气，虽然今年的圣诞节又是我一个人孤单地度过，虽然又没人送我圣诞礼物，但是通过商照考试，集齐了多发仪表商照资格，算是我在这个圣诞节收到的最大的礼物吧。这也为我学习飞行教练资格（instructor rating）扫除了最后一道障碍。现在我正在学习教练资格，希望能够尽早实现成为飞行教练这个在我计划之外的梦想吧。

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