普惠称数周可解决GTF瑕疵 年底可交200台

　　新加坡航展期间，业界对搭载普惠齿轮传动式涡扇（GTF）发动机的全新A320neo充满期待，面对之前业内关注的飞机运营中发动机启动时间过长，以及发动机产能方面等问题，近日普惠公司大中国区总裁蔡多告诉网易航空，普惠计划在几周内（4月前）将GTF发动机启动时间缩短至与V2500同一水平，并将在2020年之前，使普惠民用发动机的量产达到1400台每年。

　　卡塔尔航空延迟接收首架A320neo，卡航将之归咎于发动机制造商。

　　GTF发动机遭遇启时间过长尴尬预计4月解决

图：卡塔尔航空延迟接收首架A320neo，卡航将之归咎于发动机制造商

　　据蔡多介绍，目前仅有汉莎航空接收了2架空客A320neo, 其余航企仍在按照空客的进度准备接收它们的首架A320neo。早前的报道指出，由于发动机问题，卡塔尔航空延迟接收首架A320neo，卡航将之归咎于发动机制造商，认为空客已经尽责。

　　蔡多指出，业界对GTF发动机所关注的是发动机启动时间偏长。普惠总裁罗伯特·勒杜曾表示，装备V2500发动机的空客A320在启动时需要150至160秒，但是当前的汉莎航空A320neo发动机启动时间则需要约350秒。

　　目前，普惠正在推进测试，以图缩短GTF发动机的启动时间。蔡多表示，普惠设定的时间节点为2016年4月，希望将GTF发动机启动时间达到V2500同等状态，并在年底之前根治，从而帮助客户将商业的影响降低至零。勒杜表示，当前的解决方案是在现有的发动机机轴的三号轴承与四号轴承处增加了一个阻尼器，以帮助绷紧发动机轴，并升级相关系统控制软件。目前，改装硬件的测试效果表现比较理想。

　　蔡多表示，装备GTF发动机的A320neo运营表现出色，签派可靠力非常高，在投入运营的第一天，飞行表现已经达到和超过了油耗和性能上的设定指标。蔡多称，随着更多飞机投入运营，通过更多的真实数据积累，航空公司对搭载GTF的A320neo的顾虑也会逐步消除。勒杜也在早期的采访中表示称，飞行员喜欢GTF，除了启动时间稍长一些以外。

　　普惠投资10亿完善供应链 2020年将每年量产1400台民用发动机

　　除了发动机启动时间过长以外，普惠面临的另一个最大挑战是如何将发动机准时送到客户手中。

图：GTF发动机

　　当前A320neo共获得来自全球80家客户的近4500架客机订单，普惠GTF发动机全球订单已超7000台，超过了之前V2500所有订单的总和。蔡多称，就A320neo而言，普惠、CFM、以及没有选择发动机的客户比例大概是1：1：1，很多客户将会根据普惠和CFM的市场表现而确定其订购飞机的发动机选型。

　　2015年，普惠交付了20台GTF发动机。蔡多表示，普惠承诺向空客在2016年交付200台GTF发动机，并且希望在2020年之前，将普惠民用发动机的产量提高至1400台每年，将现在的发动机总产量几乎翻一番。为此，勒杜表示普惠已经花费了约10亿美元用来建设组织PW1100G产品供应链，并与相关合约供应商签署了价值220亿美元的长期协议，以保障发动机的生产供应。

　　在发动机的维护方面，普惠尤其重视中国市场。在本次新加坡航展中，普惠同东航签署协议，在普惠上海发动机中心增加V2500发动机大修能力，将CFM56和V2500两款发动机的维护维修放在同一个合资公司里。

　　面对接下来即将进入中国市场的GTF发动机，蔡多认为，其售后服务将分成几个不同阶段进行执行。第一个阶段是OEM提供修理能力，以此来确保发动机在前期投入运营时，所产生的问题可以被解决。第二个阶段为航企自建发动机维修团队。当一些规模较大的航空公司拥有相对较大的发动机订单时，航企愿意建设自己的维修团队，普惠会协助航企建设维护团队，评估其是否可以有能力自己维修大型发动机。第三个阶段则是独立的第三方修理厂将进入发动机大修业务。普惠希望通过3种不同的维护模式，打造全面的中国售后支持战略，帮助客户实现最具有价值的售后服务。

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