普惠称齿轮传动涡扇发动机将满足波音需求

　　新加坡航展上，美国航空发动机巨头普惠公司表示，波音公司已经完全接受了齿轮传动涡扇发动机GTF的概念，并已经在和普惠商讨在波音“中间级市场”新客机上的潜在应用。

　　“中间级市场”MOM新客机是波音公司提出的一个介于窄体机和宽体机之间的新型客机，将有可能在2025年前后取代波音757和767。目前该飞机还处于早期阶段，大概需要40000磅--50000磅推力的发动机。

　　图：航空发动机

　　在未来几年内，预计将有6款采用新一代推进技术的民用航空发动机进入市场，如GEnx发动机，GE9X发动机，罗-罗遄达1000发动机，罗-罗遄达XWB，普惠PW1000G，和CFM Leap发动机，它们都瞄准了十年一期的换发市场，或者准备占领从14000磅到105000磅推力的高推力发动机市场。然而令人惊讶的是，竟然没有正在研发或已经生产的推力在40000磅--60000磅之间的发动机。

　　普惠静洁动力GTF发动机总裁鲍勃-勒杜克表示：“对于中间级市场飞机的讨论，现在已经热火朝天，现在几乎所有的飞机制造商，包括波音都非常确信这一市场需求的存在。”因此，普惠相信与波音公司一起，通过这个项目来扩展齿轮传动涡扇发动机的市场，让它逐步进入由PW2000发动机和RB211-535发动机占领的高推力市场。

　　勒杜克表示：“现在我们能够看到唯一的提出“中间级市场”客机概念的就波音公司。而空客公司的产品线现在是从上到下，虽然波音瞄准的是220座级区的市场，但空客A321客机正在扼杀这一市场，特别是当空客A321装备上齿轮涡扇发动机后，而我们现在有71%的市场在那儿。”

　　其实，波音的战略就是通过提出MOM概念来加强波音公司在宽体飞机市场上的影响力，建立一个从窄体机到宽体机之间的自然过渡，这可能是为什么一些飞机制造商如波音，正在寻求一种可以替代757的飞机，期望成功推出高端窄体机或低端宽体机。

图：普惠PW1100G发动机

　　在航空引擎架构方面，普惠已经和波音公司开始合作评估PW1100G的升级策略：是否可能支持缩放发动机设计，来适应新客机的研制，PW1100G是目前GTF家族的最后一个型号。勒杜克表示：“或者我们可以设计一个全新的核心机，这个项目目前还停留在纸面上，波音甚至还没有定义明确的推力需求，只是提到大约为40000磅左右。但如果我们一起努力，我相信我们很快就会弄明白中间的细节，我对我们能重回波音客机的动力引擎序列非常高兴。”

　　关于宽体机和窄体机

　　宽体客机和窄体客机最明显的区别就是走道。宽体客机有两条走道而窄体客机只有一条。

　　我们常见的波音和空客的机型中，窄体客机主要是波音737，757，空客A320等。宽体客机有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380。

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