中国滑翔第一人站在云层感受生命的意义

私人飞机网更新时间：2016-05-24 11:43:56 来源：《U-Jet 私人飞机》杂志字号：大中小

　　“与动力飞机有很大的不同，滑翔机考验的是飞行员对风和气流的驾驭性，飞的好不好完全依仗飞行员自身的技术和气旋走向的掌握。能否把握好气流，对飞行员是个很大的考验。因此许多国家把滑翔飞行作为飞行驾驶的第一课。”

　　在中国大陆飞行滑翔伞第一人、北京华联航空俱乐部主席张长义的俱乐部大厅里，停放着各式滑翔机、滑翔翼、帆船、摩托艇、航模……年近50的张长义颇有点玩世不恭的意味，虽然在中国伞翼滑翔界具有很高的知名度。但他的飞行初衷，又的确是因“玩”而起。

图：800美元买下第一顶滑翔伞

　　1987年夏天，当时的张长义还是国家图书馆的一名普通员工。一次慕田峪长城之行，他偶然看到有几个降落伞在天上飞行，当时国外的滑翔伞也是一个新生运动项目。出于好奇，张长义一路跟随他们，直到落地。那是他第一次接触滑翔伞，也正是那次机缘使他决定从事这项运动。就在同一天，张长义拿着父亲在坦桑尼亚作援外劳工时积攒下的全部外汇，一共800美元，从那些玩滑翔伞的台湾人手中买下了一顶滑翔伞。

　　滑翔运动主要是靠自身对风向和气流的掌握，从而使自己控制的滑翔器械能在空中保持更长的时间，其中滑翔运动包括滑翔翼、滑翔伞、滑翔机等。滑翔翼有一个刚性框架，能保持翼体的三角形的形状。滑翔伞的伞衣则靠空气压力维持其梭形、椭圆形、橄榄形的形状。

　　滑翔机则有固定的机舱和座椅，没有动力装置。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，甚至可从高处的斜坡上下滑到空中。

　　由于滑翔运动在国内刚起步，张长义的滑翔飞行只能孤单地进行着 “摔伤碰伤都是小事，自己那时真正在乎的是如何把滑翔伞飞得更好”.

　　随着时间推移，张长义的飞行也引起了一些外国爱好者的关注，“一次飞行结束后，我在八达岭高速的路边整理滑翔伞。一个瑞士人路过，很好奇地停下车来问我是在哪里飞的。他说自己也是滑翔伞爱好者，从没想到中国也有人从事这项运动”.也许是因为对滑翔伞的相同热爱，这位一直在中国工作的瑞士朋友与张长义结下了很深的友谊，并一同进行了多年的滑翔伞运动。

图：空中滑翔

　　或许是因为国内滑翔运动的玩家太少，张长义当时基本代表了国内的最高水平。1991年，在温州的滑翔翼比赛使张长义出尽风头。由于当天温州的风向很好，气流比较有利于操控滑翔翼，已经在国内小有名气的张长义轻松地在空中飞行了很长时间。后来他毫无悬念地取得了第一名。有意思的是，由于技术的悬殊，其他参赛者飞不了几分钟就落地，最多的只飞了十几分钟，而张长义由于在空中停留的时间太长，赛事组委会最后是用话筒喊话催他下来，“要不是他们喊我，我还能飞得更久！”

　　但1993年的一次日本举行的滑翔伞国际级比赛，使张长义第一次感受到了与世界水平相差甚远。 “无论是装备还是技术跟国外选手相比，我们显得毫无优势。我发现自己突然不会飞了。”

　　在他看来国内的滑翔运动之所以与国外有很大差距，主要是国内的飞行文化不够发达，此后，张长义将目光瞄准了推广滑翔机。

　　“与动力飞机有很大的不同，滑翔机完全是看飞行员对风和气流的驾驭，飞的好不好完全看飞行员对气流的理解。而能掌握好气流，对飞行员来说是个很大的考验。因此许多国家把滑翔飞行看做飞行的第一关也是最高门槛。”张长义向本刊解释这项运动的重要性，曾经有一架加拿大的飞机在空中发生发动机停车，最终由一名滑翔机飞行员驾驶飞机成功安全迫降。而在德国非常注重飞行员的滑翔技术掌握，大部分民航飞行员都要从滑翔机学起。