云霄之路不好走 有人飞了35年还是副驾！

　　人自诞生以来便向往蓝天。一代又一代人的不懈探索，只为那双翱翔天际的翅膀。从活塞到喷气，从踉跄起飞到直刺长空，航空技术的发展正使整个世界联结得愈发紧密。而飞行员也自然成为了大家心目中的英雄。然而他们唯有通过一系列严峻的考验，方有资格担负起一名商业飞行员的责任。

　　驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天，是无数少男少女的梦想，如何将梦想落实为职业，成为民航客机飞行员，少有系统的文章可供参考。以下视频或许能对飞行员感兴趣的你们有所帮助！视频中，我们将带你走进向往的驾驶舱门后了解商业飞行员的成长历程，共同见证通往云霄的道路。

　　有你们最爱的女教员！珍妮·马丁，还是首席哦！

图：女教员珍妮·马丁

　　有飞了35年还是副驾驶的飞行员唐克里斯塔尼！

图：飞行员唐克里斯塔尼

　　有驾驶A380飞机一只引擎爆炸一只失效还能安全降落的牛逼机长，理查德·克雷皮尼！

图：现代航空英雄理查德·克雷皮尼

　　拿到商照之后，并不是就能成为飞行员。在欧洲，你还需要通过14个理论考试（澳洲是7个），总计花费650小时，理论通过之后，外加1500的总飞行小时数，才能拿到航线照。

　　而这1500小时飞行小时数，哪里来？——你只能进入通航领域，比如货运服务、包机服务，或者进入航校当教员积攒这些飞行小时数。

　　好不容易拿到航线运输执照之后，终于看到国际航空公司在招手，但这时，你还只能驾驶通勤飞机，执行区域航班，继续努力获得飞行小时数。

　　因为国际航空公司（例如澳航、英航），要求第一副驾有3000——3500小时的飞行时间，1000小时某种机型的飞行时间。

　　终于攒够了小时数，进入国际航空公司，地面理论和模拟机培训，近半年后，登上飞机，成为第二副驾/观察员。

　　这之后的过程就和国内航空公司差不多了，只不过人家放机长的速度和国内比起来，一个是龟速，一个是像梦一样的存在。对于不过飞行员唐克里斯塔尼为什么飞了35年还是副驾驶？视频原作者@钱导小文Henry称，其中一个原因或许是因为一些大型航空（如澳航）对机长要求很高，有些人不愿意承受这样的压力，所以自己选择没有参加机长升级考试。

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