FAA为贝尔525做特殊认证程序 增加新标准

　　据媒体2016年6月22日消息：近日，FAA发布公告称：由于贝尔525中型双发直升机的电传操纵系统（FBW FCS）存在特殊的设计特征，而这种特征有可能影响到整机的结构完整性，因此局方准备对贝尔525启动特殊认证程序。当局指出：现有的适航条例不能对这种特征的安全性做出判定，当局认为现在有必要启动特殊认证程序，在现有适航标准的基础上去增加新的安全标准，以提供现有适航标准的等效证明。
　　FAA特别指出：现有的适航条例并不能根据电传操纵系统及其他相关系统（如增稳系统、自动减载系统、颤振控制系统、燃油管理系统）对整机的结构完整性和性能表现的影响来判定这些系统是否安全可靠。对FAA来说，目前的问题是现有的适航标准不能解释自动飞行控制系统一定能对信息输入（而不是飞行员操控）自动产生回应，因此对这些系统的认证就需要启动特殊认证程序了。

　　FAA注意到：以往，传统旋翼机的飞控系统的设计会结合动力运行系统、带有有限控制权限的增稳系统或增强控制系统以及自动驾驶系统来考虑。这些系统通常会被整合到主飞控系统中去，并且会被给予足够的权限来操控飞机以最大化克服其自身的结构设计局限。贝尔525的电传操纵系统通过赋予该系统所有必要的权限来影响控制系统和整机结构，因此可以说是大大提升了这项技术。联邦法规（CFR）29部中关于荷载的条款并不能完全解释系统对结构性能的影响。当自动驾驶系统缺少足够的系统权限或相关的内部保护特征出现时，自动驾驶系统可能就不会运行或使运行效率大打折扣。因此，很有必要考虑结构因素对安全性和操控余度的影响，必须确保电传操纵系统出现故障引起的结构失效的可能性不会比配备传统飞控系统的飞机的要大。为了实现这个目标并保证安全水准处于可接受范围内，当局有必要确定失效情形以及它们发生的频率。
　　FAA进一步指出：传统的飞控系统只有两种状态：完全起作用；完全不起作用。这两种状态机组人员都能明显察觉。新兴的能动飞控系统带有失效模式，这种模式能让系统在未获得足够权限且不出现内部保护特征的情况下以一种降级模式运行。由于这种降级模式不易立即被机组人员察觉，因此飞机有必要配备监控警报系统。
　　下一步，FAA将给贝尔525编制一份详细的特殊情形清单。当中主要涉及到情形的有：针对电传操控系统，证明完全符合29部的操作要求，利用飞机的设计特征证实飞机不会超越极限运行，从而避免验证超越极限条件下的运行情况；操控失效评估时不必证明极端错误，初始飞行重力系数为1时的载荷失效以及飞行员的修正措施。这份清单还将包括特殊的定期检修，日常检查、可替代故障检查的航前检查以及指示系统检查，但这些检查仅限于那些不能用正常的检测系统和指示系统检测的部件，且经验表明这些检查可以提供等效的安全证明。

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