通用航空行业也并非“插上翅膀就能飞”

　　22日至24日，2016华东国际通用航空展览会在南通兴东机场举行，近100家通航产业链上下游企业参展。通用航空，这个拥有万亿级市场空间的行业，已插好翅膀等待“起飞”。

　　诸多“第一”，闪耀通用航空展

　　此次航空展览会参展飞机共有30余架，既有庞巴迪、塞斯纳、比奇以及多个国内自主品牌固定翼飞机，也有欧直、西科斯基等国际知名的旋翼类飞机。参加飞行演示的直升机机型包括国产AC311、罗宾逊R44、CabriG2，固定翼机型为塞斯纳208、172等。

　　静态展示区展出的不少飞机也非常受关注，既有动辄数亿的高端公务机，也有“接地气”的水上飞机、直升机、超轻型飞机等。

　　SeaRey海王水陆两用飞机，是进入中国市场的首款水陆两栖运动飞机。“既可在陆地跑道上短距离起降，也可以在水面飞驰急转。”该飞机拥有者、天空联盟工作人员介绍，“只要是17岁以上的普通市民，通过陆地、水上各30小时的理论课程，再加上20小时的实机操作，就可以申请私人飞行执照。”

　　产自澳大利亚的GA-8是一款单发活塞多用途通航飞机，这款飞机第一次进入中国，机身可加装吊舱，用于货运；还可安装照明检测设备，并拥有担架救援系统专利设计，可用于搜寻救援。此外，由于该飞机主翼为上单翼布局，可以在飞行时将中部舱门打开，深受跳伞爱好者欢迎。陕西精功通航的工作人员介绍，精功通航在西安已经开设了3000米高度的空中跳伞项目，今后华东通航市场将是其主要开拓方向。

　　空间巨大，万亿元市场待开发

　　现场还有近100家上下游企业前来参展，涵盖运营、维修、空管、航材、培训、零配件制造、金融服务等通航产业的全产业链。其中10家参展商携带包括无人机、加油设备、发动机、机模、飞行员服装、头盔等实物参展。海明堡（上海）直升机有限公司总裁助理孙化进告诉记者，该公司生产的海明堡L260、L300这两款四座直升机，造价400多万元，售价在550万至600万元之间，预计明年销售能突破300架，大部分订单是政府订单。“一旦低空开放，通用航空市场必将井喷。”

　　火爆的还有驾驶培训行业。盘锦跃龙通用航空公司成立于2013年，是中国第二家、东北第一家取得运动类驾驶员执照培训资质的企业，只要交13.8万元，用大概2至3个月时间培训30个课时即可毕业，今年上半年已有40余人报名，10人已经拿到执照。不同机型培训费用也不同，丹阳的江苏圣豪通用航空公司，其罗宾逊R44直升机商照的培训费用是28万元，7月刚刚开班就有多人报名。

　　中航协会副会长刘铁雄在展会上介绍，今年5月17日，国务院办公厅发文明确通用航空发展的具体目标，到2020年全国建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上。据预测，2020年我国通用航空市场规模将达到1500亿元，按航空拉动产业链发展1∶10的比例估算，将直接带动上下游超万亿元的市场规模。我国通用航空产业迎来发展机遇。

　　“飞起来”，还须多重大突破

　　尽管前景广阔，但目前我国通航产业发展还较为缓慢。在与展会同步举行的第二届华东通用航空产业论坛上，上海通用航空行业协会理事长陈怀宇给出一组对比数据：截至2015年底，中国通用航空企业在册航空器总数达到1800多架，而美国通航飞机有23万余架；我国通用机场仅300余个，通用航空企业281家，而美国可供通航飞机起降的机场和作业点达15000多个。“国内通航业出现了飞机上不了天、下不了地、企业赚不了钱的状况。”

　　中国民用航空飞行学院院长魏麟认为，这主要是我国目前的通用航空飞行领域基本环境所致——低空空域尚未真正开放、通用航空机场不足、航空制造业水平低、航油航材保障不力、飞行人员短缺、“黑飞”情况多发等等。

　　中航协会的专家表示，通航业的发展需要自上而下的政策推动，自下而上的市场倒逼，以营造通航运营环境，实现低空飞行常态化，“空域资源、地面设施、政策法规、配套服务一个都不能少。”专家表示，在我国通航产业链不完善的情况下，要想进入通航产业，无外乎两条路径：一是有实力的可以自己构建一个相对封闭的产业链，实现上下游配套；二是由地方政府主导，有意识地进行产业规划。

　　以此次航空展的举办地南通为例，当地就有清晰的发展路径。南通市委副书记黄巍东介绍，目前，南通兴东机场获批国家一类开放口岸，一个集聚了华夏飞机工程、顺丰速递等一批优质项目的完备的南通空港产业园也已初具雏形。预计到2020年，南通空港产业园将打造成通航产业基地和长三角北翼空港物流枢纽。

　　专家同时提醒，通用航空行业也并非“插上翅膀就能飞”，据不完全统计，现已有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园，然而不少产业园处于“一窝蜂”的状态，刘铁雄就再三强调，“一定要避免‘一放就乱、一统就死’的局面，让通航产业健康有序地发展。”

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