【飞行小知识】横向稳定性对飞行的作用

　　飞机受到扰动以致横侧向平衡状态遭到破坏，而在扰动消失之后，如飞机自身产生一个回恢复力矩，使飞机趋向于恢复原来的平衡状态，就具有横侧向稳定性；反之，就没有横侧向稳定性。在飞行过程中，使飞机自动恢复原来横侧向平衡状态的滚转力矩，主要是由机翼上反角、机翼后掠角和垂直尾翼的作用产生的。

　　在飞机平飞过程中，当一阵风吹到飞机的左翼上，使飞机的左翼抬起，右翼下沉，飞机受扰动而产生向右的倾斜，使飞机沿着合力的方向沿右下方产生侧滑。此时，空气从右前方吹来，因上反角的作用，右翼有效迎角增大，升力也增大；左翼侧相反，有效迎角和升力都减小。左右机翼升力之差形成的滚转力矩，力图减小或消除倾斜，进而消除侧滑，使飞机具有自动恢复横侧向平衡状态的趣事。也就是说，飞机具有横侧向稳定性。

　　机翼后掠角也使飞机具有横侧向稳定性。一旦因外界干扰使飞机产生了向右的倾斜，飞机的升力也跟着倾斜，飞机将沿着合力R的方向产生侧滑。由于后掠角的作用，飞机右翼的有效速度v1大于左翼的有效速度v3，所以，在右边机翼上产生的升力将大于左边机翼上产生的升力，两边机翼升力之差，形成滚转力矩，力图减小或消除倾斜，使飞机具有横侧向稳定性。

　　垮声速或超声速飞机，为了减小激波阻力，大都采用了后掠角比较大的机翼，因此，后掠角的横侧向稳定作用可能过大，以至于当飞机倾斜到左边后，在滚转力矩的作用下，又会倾斜到右边来。于是，飞机左右往复摆动，形成飘摆现象（荷兰滚）。为了克服这种不正常的现象，可以采用下反角的外形来削弱后掠机翼的横侧向静稳定性。

　　低、亚声速飞机大都以梯形直机翼，为了保证飞机的横侧向静稳定性要求，或多或少都有几度大小的上反角。此外，如果机翼和机身组合采用上单翼布局形式，也会起到横侧向静稳定作用；相反，采用下单翼布局形式，则会起到横侧向静不稳定作用。这一点在选择上反角时也应综合考虑。

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