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赛斯纳庞巴迪

盘点二十大不可思议的老飞机

私人飞机网更新时间：2016-08-28 11:34:46 来源：中国航空新闻网字号：大中小

　　据媒体报道，目前一批又一批炫酷的新飞机不断问世，例如：庞巴迪CS100窄体机、空客最新一代A350XWB、波音737MAX等。新飞机固然令人兴奋，而乘坐怀旧的老式飞机也是一种无法比拟的体验，而且这些老式飞机可以说是航空史上的先驱。

　　1909年，路易斯·布莱里奥特（Louis Bleriot）驾驶BleriotXI飞机跨越了英吉利海峡；哈维兰（Havilland）公司的Dragon Rapide飞机在二战中载着佛朗哥将军和戴高乐将军完成了改变历史的飞行；图波列夫Tu-134飞机则是二战中苏联的核心机型。令人惊喜的是，这些历史上最具代表性的飞机目前仍旧能够适宜飞行，人们甚至还有机会乘坐这些古董飞机。

　　以下介绍了目前还有机会乘坐的二十大古董机型：

　　Bleriot XI

Bleriot

　　图：2009年7月法国人爱德蒙·萨利（Edmond Salis）驾驶一架修复的Bleriot XI飞行，以此纪念路易斯·布莱里奥特飞跃英吉利海峡一百周年。

　　首飞：1909年

　　1909年法国航空先驱路易·布莱里奥成功完成了人类历史上首次跨越英吉利海峡的飞行。

　　这一历史性的成就为他赢得了1000英镑的奖金（相当于现在的144000英镑）。当时他驾驶的就是Bleriot XI单翼机。令人惊讶的是，这一型号飞机目前还在飞行。

　　当然，由于该机型的稀有和脆弱性，商业航空旅行时已经不可能乘坐到该机型。但理论上人们仍有机会享受布莱里奥的经历。

　　乘坐方式

　　两架产于1909年的Bleriot XI飞机目前仍旧可以飞行，他们分别被保存在英国的夏特沃斯博物馆和美国的旧莱茵贝克机场。这两架堪称世界上现存最古老的可驾驶飞机。但由于其脆弱性，飞机只能在特殊场合下进行短距离飞行。

　　此外，一架产于1918年的瑞士的Bleriot XI飞机被保存在斯德哥尔摩的科技博物馆中。这架飞机只是偶尔在当地的航空节日上展出。在蒙特利尔的加拿大航空历史遗产中心还有一架Bleriot XI的复制品。该复制飞机也具备飞行条件，其最近一次的飞行是在2014年。

　　容克F13

　　首次飞行：1919年

　　德国航空企业家雨果·容克斯设计出了这种远超前于时代的飞机。F13是第一架全金属机身飞机。其简单干净的线条和悬臂式单翼机设计预示着现代客机的来临。考虑到该飞机首飞于1919年，其超越时代的特点就更加显著了。彼时，大多数飞机的结构还是较为原始和粗糙的木头和布。而F13甚至已经有了一个封闭的驾驶舱。

　　乘坐方式

　　乘坐F13出行将会很快实现。德国行李箱制造商RIMOWA将会复制出一架F13飞机。该飞机将在瑞士的杜本道夫机场飞行，并很快就会接受预定。

　　容克Ju52

　　首次飞行时间：1930年

　　该机型是容克公司的另一个产品。这一机型绰号Tante Ju（Ju阿姨），于20世纪30年代作为民用客机开始飞行。二战期间，德国军队也将其作为军用运输机。二战结束后很长一段时间内，多国的军队和多家航空公司都使用了该机型。Ju52因其非常有特点的三发构型和波纹金属机身而很容易辨认。

　　乘坐途径

　　直至今日德国汉莎航空公司的机队中仍有一架现役的Ju52，并被特许在特殊的场合飞行。基地位于杜本道夫机场的瑞士Ju-Air公司也经营着一架用于体验飞行的Ju52。其他可用于飞行的Ju52分布于南非，法国和美国。

　　德-哈维兰Dragon Rapide

Dragon

　　首次飞行时间：1934年

　　这一木制双翼客机在两次改变欧洲历史的事件中都扮演了重要角色。1936年，点燃西班牙内战的军事叛乱爆发时，一架Dragon Rapide飞机载着佛朗哥将军从加那利群岛飞往了西班牙。四年后，同样是Dragon Rapide飞机载着戴高乐将军在法国陷落前撤离至英格兰。除了参与这些重大事件，Dragon Rapide也是一个颇受欢迎的非常可靠的机型，并在二战前后服务于多家航空公司。Dragon Rapide甚至在英航2011年的电视广告《飞行、服务》中担当主要角色。目前，仍有数架私人运营商的Dragon Rapide提供体验飞行。

　　乘坐途径

　　位于英国达克斯福德的帝国战争博物馆Classic Wings可以提供该飞机的飞行体验。Scillonia航空公司拥有一架现役的Dragon Rapide G-AHAG。该公司基地位于伯克郡的蒙贝里机场。

　　道格拉斯DC-3

　　DC-3

　　首次飞行时间：1943年

　　毫无疑问，道格拉斯DC-3是航空史上最重要的飞机之一。甚至有些人将它称之为第一架真正的现代客机。

　　首次飞行之后，Douglas DC-3很快进入市场，数架美国航企用该机型执行海岸间的航线。在美国参战后，超过600架DC-3迅速转为军事运输机，并更名为C-47。第二次世界大战期间，该机型产量达到数千架，它也是盟军在各个战场的的主力机型。苏联生产的另一个版本被命名为Lisunov-2。战后，DC-3成为许多航空公司的主要机型，这也再一次证明了它的耐用性和高效。首飞后的80多年，众多不同版本的DC-3目前仍在世界各地飞行。想乘坐该机型只要订购相应机票即可。

　　乘坐途径

　　荷兰DDA经典航空公司（DDA Classic Airlines）运营着一架涂装为荷兰皇家航空公司制服的DC-3飞机，可供机票预订。DDA经理亚历山大（Alexander van Houtert）表示这架特殊的飞机有着悠久而辉煌的历史。二战期间，该飞机参与过诺曼底登陆以及之后的市场花园行动。战后，它曾为荷兰王室服务。亚历山大说道：它曾经是那个年代的荷兰空军一号！

　　新西兰查塔姆航空公司（Air Chathams）使用DC-3执行观光飞行，同时执飞奥克兰和华卡塔尼之间的定期客运服务。

　　水牛航空公司（Buffalo Airways）在加拿大西北地区使用DC-3执飞耶洛奈夫出港的定期航班。这一航线在电视真人秀《冰上飞行员》的一集中起了重要作用。南非的Springbok Classic Air也使用DC-3执飞非洲的观光航班。

　　洛克希德“星座”和“超级星座”

洛克希德“星座”

　　首飞时间：1943年

　　优雅的洛克希德星座号客机及其改进型号L-1049超级星座号客机非常引人注目，它们分别被称为康妮和超级康妮。

　　从二战后直到20世纪60年代中期，其三垂直尾翼特征成为了机场的常见景象。这一机型也是同类飞机的最后一个机型。更老的机型已经无法与新式的喷气客机竞争，波音707、道格拉斯DC-8等飞机在长途航线上彻底取代了以往的机型。直至20世纪90年，还有少数的超级康妮飞机在民用和军事航空服务。

　　乘坐途径

　　目前还有两架超级星座客机仍在飞行。一架属于瑞士手表制造商百年灵和超级星座飞行协会，另一架属于澳大利亚的古董飞机修复协会。这两架飞机都会定期在航展上出现。

　　康维尔CV-58

　　首次飞行时间（CV-240）：1947年

　　康维尔公司以CV-240为开始生产了一个全系列飞机，目标是用具备密封驾驶舱的设计更先进的飞机取代当时流行的DC-3。1947年和1954年之间，生产了超过一千架的该系列飞机，并为大量的航空公司和空军所用。

　　查塔姆航空是目前唯一还在运营该系列飞机的航空公司。公司航线总经理杜安·埃米尼（Duane Emeny）强调了CV-580飞机的可靠性，并表示：康维尔580真的是超前于时代的飞机，而且它具有特殊的系统冗余水平。

　　乘坐途径

　　新西兰查塔姆航空公司拥有三架仍在飞行的该型号飞机并且可供机票预订。

　　波音707

　　首飞时间：1957年

　　波音707是第一架现代长航线飞机。1958年波音707投入市场运营后，世界各地间的距离又再一次缩小了。波音707不仅比螺旋桨飞机快得多，而且它在旅客舒适度和飞机设计上做出改进并树立了标准，目前仍旧是航空旅行体验的基准。波音707对空中旅行的推广起到了至关重要的作用。

　　乘坐途径

　　自2011年以后，波音707已经彻底退出了商业航空市场。目前只有少数政府还拥有VIP设置的波音707飞机。演员约翰·特拉沃尔塔也拥有一架私人的波音707。当然，乘坐这两架波音707的难度非常之大。

　　道格拉斯DC-8

DC-8

　　首飞时间：1958年

　　DC-8与波音707同一时代，也是其竞争对手，他们都是螺旋桨到喷气式的过渡机型。DC-8在一次试飞中有16秒的时间打破了音障，成为首个打破声障的客机。DC-8为众多航空公司和政府服务了长达几十年时间，是一款非常受欢迎的机型。

　　乘坐途径

　　对于公众来说，乘坐DC-8的可能接近于零。目前，只有少数的DC-8作为货机还在运营。其中最值得注意的是，NASA将一架DC-8用作了飞行实验室。

　　安东诺夫An-24

An-24

　　首次飞行时间：1959年

　　An-24极佳的稳定性和可靠性弥补了它在其他方面的缺陷，成为前苏联广阔疆域内的理想飞机。该机型设计于20世纪50年代，目前仍在民用和军用运营商中服务，尤其是在地面基础设施不完备的地区。

　　乘坐途径

　　大多数An-24目前仍被用作货机或军事运输机。乌克兰摩托斯奇航空公司（MotorSich Airlines）也还在使用An-24执飞定期客运航班。

　　波音727

　　首飞时间：1963年

　　波音727对于中短途航线的意义就相当于波音707和DC-8对于长途航线的意义。这架可靠的三引擎客机能够承载约150乘客，是航空业的一个真正的主力机型。在其进入世界各地航空公司后，取代了无数的螺旋桨飞机。

　　乘坐途径

　　目前，玻利维亚和蒙古的军队以及其他一些少数国家的政府仍在使用该机型。乘坐波音727最好的方法是前往伊朗，这里的伊朗奥赛玛航空（Iran Aseman Airlines）是最后一家还在运营波音727的航空公司。或者可以预定零重力飞行体验进行一次非常规的波音727飞行体验。

　　图波列夫Tu-134

图-134

　　首飞时间：1963年

　　20世纪60年代后半段，Tu-134是前苏联民用航空的主力机型。超过800架该型飞机在俄罗斯航空和其他航空公司以及空军中提供服务。Tu-134的特点是涂装釉料的机鼻和向后倾斜的机翼。目前仅存有两架由客机改装的Tu-16轰炸机。

　　乘坐途径

　　想要乘坐Tu-134的人们最好加快行动，因为只有少数该型飞机还留在商业服务中。目前的运营商包括朝鲜旗舰航空公司高丽航空（Air Koryo）、俄罗斯的埃罗莎航空（Alrosa Airlines）和Kosmos航空公司。Kosmos航空运营莫斯科和拜科努尔发射场之间的包机，该包机是特殊旅游项目的一个部分。

　　伊尔-62

　　首飞时间：1963年

　　伊尔-62是前苏联为与波音707和DC-8竞争还推出的机型，也是前苏联主要的长途客机机型。俄罗斯航空公司和东德航空都曾运营该飞机。

　　乘坐途径

　　目前仍有一些伊尔-62在为俄罗斯政府服务。但商业飞行的最后可能还是在高丽航空。

　　麦道DC-9和MD-80/90系列

首飞时间：1965年

　　这是一个取得广泛成功的机型，其特征是两个引擎位于飞机的后部靠近机尾的地方。相对较小的DC-9执飞了很多的小众航线，这些航线的客运需求都比较低。DC-9后来演变成MD-80/90系列，该系列在中型客机的市场占有率仅次于波音737和空客A320。

　　1997年波音收购麦道公司后停止了MD-80系列的生产。麦道被收购后，一些DC-9便以波音717的形式在市场上运营。DC-9是MD-80/90系列最年轻也是最小的机型。

　　乘坐途径

　　肯尼亚的非洲快运航空（African Express Airways）和Fly-Sax航空以及委内瑞拉的莱索托航空公司（Laser Airlines）都还在运营DC-9飞机。位于美国加州的Perris跳伞谷也有该机型，人们可以享受从DC-9飞机上跳伞的双重刺激。

　　巴西航空工业 EMB110

EMB110

　　首飞时间：1968年

　　巴西首次涉足飞机制造的飞机产品。巴西航空工业的这一尝试非常成功，公司在五年后巩固了其在飞机制造业的前沿位置，并专注于支线喷射式飞机的制造。1985年时，Bandeirante成为了当时还不知名的爱尔兰瑞安航空运营的第一架飞机由。

　　乘坐途径

　　想乘坐Bandeirante飞机可以前往库克群岛或是巴哈马群岛，当地的Pineapple航空还在运营着这种飞机。

　　空客A300

　　首飞时间：1972年

　　这是空客设计和制造的第一架飞机。它的诞生对于欧洲商业航空业来说是一个重大事件，欧洲终于有了可以与美国波音正面竞争的大型制造商。事实上，自此之后，欧洲空客逐步成长为全球两大飞机制造商之一。

　　空客A300也代表了当时的全新概念，即双发宽体客机。这种机型特别适合于高频率的中短途航线。空客A300的特殊用途机种空客A300-600ST经过大量修改后被用于在空客各个工厂之间运输飞机部件。这一机型因其类似鲸鱼的形状而被称为白鲸。

　　乘坐途径

　　目前大多数的空客A300系列飞机都是货机，伊朗的科威特航空公司（Kuwait Airways）和马汉航空公司（Mahan Air）还在运营A300的客机。

　　图波列夫Tu-154

图-154

　　首飞时间：1968年

　　Tu-154的特征是后方的三个引擎，这一特点也与其竞争对手波音727相似。Tu-154外形优雅，并且续航性好、可靠性高，可以在各种着陆条件下和跑道上运行。

　　乘坐途径

　　虽然Tu-154的产量超过一千架，但是如果航空爱好者希望乘坐该机型的话也得加快行动了。因为大多数航空公司近年来一直在积极逐步淘汰该机型。朝鲜高丽航空、俄罗斯的埃罗莎航空和白俄罗斯的贝拉维娅航空（Belavia Airlines）都还在运营该机型。

　　麦道DC-10/MD-11

　　首飞时间：1970年

　　该机型是麦道推出的大型喷气式客机，因其三发的构型而很容易辨认，一个发动机在机尾下方，另外两个在机翼下。首飞于1970年，之后在此基础上改进的机型有MD-10和MD-11。

　　乘坐途径

　　DC-10的最后一次客运飞行是2014年孟加拉航空的一架载有10名乘客的DC-10航班，而MD-11的最后一次客运飞行是荷航在2015的一次航班。此后，乘坐这两种机型的机会就非常小了。目前，还有一些货机在运营，其中最著名的DC-10飞机就是飞行眼科医院，该飞机由国际慈善机构奥比斯运营，为全世界需要帮助的人提供眼科治疗服务。但是现在奥比斯正在计划用一架更先进的MD-10取代DC-10，这架MD-10由联邦快运捐赠。

　　福克50