60年不变的经典 比奇富豪G36私人飞机

　　任何好的设计都是永恒的，超越时尚的。无论是烤面包机，运动汽车还是私人飞机，一个成功的设计会从深刻坚定地理解产品性能、外观和客户要求三者的平衡开始。

　　所有成功的设计有一个共同点：必须很好地适应进化和发展。1950年的Cadillac和1969年的Mustang对有的人来说是艺术品，对其他人来说是珍惜的经典之作。

　　但是按今天的标准来看，他们驾驶起来不太舒服，也不太有意思；也没有再生产了。全新的喷漆工程和超高品质的航空电子设备会令一款60年的飞机设计变成现代的吗？

　　与其他飞机不一样的是，Bonanza超越了时尚的发展趋势，适应变化。这是一个大胆的论调，但Bonanza的制造时间比任何飞机都要长的事实支持了这个论调。60年无论如何都是一个很长的时间；唯一有可比性记录的交通工具就是大众的甲壳虫。

　　由斐迪南·保时捷博士构思的，最初的“人民的汽车”生产了65年，卖了超过2千1百万台。保时捷博士也因为构思了其他更高性能的汽车来增辉我们今天的街道而赢得荣誉，但甲壳虫是一辆简单，经济的汽车，满足全世界成千上万的需求。最重要的是，基本设计上的一些小改动使它处于竞争之中的时间比其他所有类似的汽车都要长。

　　为什么一个来自堪萨斯州威奇托市的简单设计甚至可以接近史上最受欢迎汽车所创造的纪录呢？答复当然是既简单又复杂的。在保时捷博士设计了甲壳虫之后，它慢慢地改变了世界对私人汽车运输的看法。没有人必须告诉Walter Beech（沃尔特。比奇）航空制造业的风会朝哪里吹；从20世纪20年代Travel Air的全盛时期起，他已深深融入到飞机制造业中。

　　在大萧条时的1931年，沃尔特和Olive Ann Beech（奥利夫。安。比奇）夫妇在威奇托市开创了他们的飞机公司。他们的Model 17R和后续版本机型直到二战之后保持着生产。Staggerwing,被誉为那个时代的Lear喷气式飞机，达到了飞机制造业的顶峰。Beech还制造了Model 18, 它在二战中成为了标准的双引擎飞行员训练机，二战后又成为了标准的公务机和运输机。

　　Beech预见到了战后对制造更轻，更简单的飞机的市场需求，并寻找以180mph的速度飞行的，像汽车一样舒适的，单引擎四座飞机。第一个版本是“Straight 35”,它于1945年12月22日首飞，1947年开始生产。从一开始，这款2,550磅的飞机就创造了记录——William Odom（威廉。奥多姆），他在36个小时零二分钟之内，从夏威夷到纽约的泰特波罗，不间断地飞行了4,957英里。1958年， 一架J35 Bonanz从菲律宾的马尼拉到俄勒冈州的彭德尔顿飞行了45个小时43分钟，打破了不间断飞行的纪录。

　　新Bonanza的费用比Staggerwing Beech少三分之一，很快就成为了标准的私人飞机与商务飞机。Beech公司继续发展Model 35 Bonanza,最终制造出了V型机尾的23个变种和相同的基本飞机的17个平直机尾版本。 那些平直尾巴变种之一就是Mode l45或者T-34 Mentor,作为美国空军和美国海军的飞行员教练机在1950年生产。美国海军现在仍然在使用涡轮动力的T-34C作为标准的初级飞行员教练机。

　　1968年，Beech公司决定为空中的士市场定做Bonanza,以平直机尾E-33A为基础制造新的A36 Bonanza. 机身增加10英寸，机翼移到后面，增加了飞机的稳定性，并且增加了足够的空间，可供六位乘客舒适地乘坐。为机尾的乘客座位增加了45英寸宽的一个双门的蛤壳状入口， 极大地提高了舒适性、改善了通道。新的A36 Bonanza配备Continental IO-520, 巡航速度达到204mph,总重量超过3,600磅。

　　A36成了唯一在产的Bonanza,1982年挤掉了V型机尾的Bonanza,成为了近年来快速豪华单引擎飞机的标准。1984年增加了一个300马力的Continental引擎，总重量上升了到3,650并保持到了今天。机身用于Baron 58的设计证明了A36的通用性。有一款叫闪电的概念飞机，用一个加压的B-58P Baron机身试用了二个不同的单引擎涡轮螺旋桨。

　　贯穿历史来看，Bonanza使用了NACA 2300系列副翼；这款20世纪30年代开发的副翼因为相对高的推力，低的阻力和低投掷而着名。不好之处在于，优越的机翼性能的代价是在失速迎角的推力突然下降。机翼的性能如此模范，Piper Malibu快速单引擎飞机选择用了它的线形。机翼设计的变种可以在Baron,甚至仍然在产的King Air飞机上看到。

　　Bonanzas因简洁的线条和高效率的飞机构架长期被关注。在用计算尺和绘图桌搞设计的时代，Beech的工程师得出了P-38 Lighting和Lear 25商务喷气式飞机之间的皮肤摩擦系数。飞机很快而且不容易减速，飞行员不得不提前计划好。任何配置下，Bonanzas的控制都很轻，而且除了登陆配置，出现失速时会有大量报警。所有Bonanzas在俯冲时都很稳定，飞机颠簸时会出现一定程度的荷兰卷（Dutch Roll），只有微弱的螺旋稳定。Bonanzas不是一种可以撒手不管的飞行器，但是由于飞机副翼-方向舵互连，可以只用脚或只用手轻松驾驶。

　　Beech的工厂持续不断地改良基础飞机，而且零部件市场可用于改良，把选择和效率惊人地结合在一起。原始的Bonanzas是四座，而最近的型号G36是六座飞机。座位的存在意义经常被误读为，为了每一个座位都满载乘客，堆好行李，做满载燃油的任何旅行。实际上，很少有GA飞机能达到这些目标，Bonanzas也不例外。飞行员必须密切注意CG的位置和装载重量，使飞机不超出限度——这可以意味着可能要抛下燃油或行李。

　　一个丰富的改良就是增加燃油携带量，提高总重量或改变引擎的配置，而他们中的任何一个都会在某种程度上改变飞机的工作特性。一个重要的引擎STC由位于奥克拉荷马州的艾达市的Tornado Alley Turbo提供。它的系统是一种涡轮常态化装置，将Bonanzas转化成一个平台，有能力保持海平面上20,000英尺的马力，燃油速度17.5 gph.这个300马力的涡轮系统将36型Bonanzas变成一个195 到210海里的呼啸者，紧跟最新的综合飞机。 改良将飞机的空机重量增加了80磅，将飞机总重量飙升到4,000磅——一个对这款时髦飞机的能力和实用载荷而言受欢迎的加法。

　　或许最大的变动是增加了Garmin G1000航空电子包，把每个可能的信息送到飞行员的指尖。 阳光下可读的10英寸显示屏将所有PFD限定在一个易于解读的小的区域里，与图表地图、领空、交通和天气在一起，它们都是可配置的，以满足飞行员的偏好。Garmin平板显示器不只是个小配件； 它是一个显示接近实时天气和TFR信息的21世纪要求。

　　以特别的徽章，商标和包括独特的“蛇皮”皮革内装和装饰的精选色彩方案，Beechcraft的第60周年纪念款G36Bonanzas成为了标准。在表面之下，集成自动驾驶仪的新GFC 700是每架新G36的标准配置，就如同XM收音机为娱乐系统必备一样。螺旋桨除冰装置和乘客空调系统使这架装备非常精良的飞机更加圆满。

　　Bonanzas也许不再是时尚人士眼中的苹果，但它坚定可敬的性能表现十分出色，客舱也是单活塞引擎类飞机中最大的。基本的飞机框架性能表现出色，是一款驾驶起来很愉悦的飞机。增加新的集成航空电子包、自动驾驶仪和数据链信息，这架60周年纪念款Bonanzas是真正的飞行员想要的飞机，仍然准备到处飞行，随时随地。

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