老牌航空强国：捷克Evektor

　　有类飞机叫轻型运动飞机，看一眼Evektor SportStar就知道事实上它就定属于这个类型。SportStar私人飞机产于捷克共和国最大的飞机制造商：Evektor-Aerotechnik of Kunovice,这家公司的客户名单上都是有声望的品牌——波音，梅塞德斯，大众，勒特航空器（Let Aircraft）等等。

　　Kunovice的Evektor-Aerotechnik公司于35多年前成立，专门打造电动滑翔机和旋翼飞机，公司的事业也因此壮大，包括了各种规格的航空零部件的生产。销售总额在2004年高达5000 万美元，公司有大约450名员工。

　　捷克 的SportStar

　　跟其他LSA飞机一样，SportStar装有2个座位，巡航速度限制在137mph.然而，与很多其他LSA飞机不同的是，SportStar最先在美国取得认证，具有卓越的质量。Evektor私人飞机的欧洲版Eurostar,本质上是同一款飞机，在海外30个国家销售很多年，卖出去的飞机已经可以组建一支差不多500架飞机的编队。

　　SportStar私人飞机还有个小小惊喜。这款飞机打造得非常强壮，由生产完全认证的通用类型飞机的东欧生产线生产。SportStar不是特技飞机（尽管看起来应该是），但仍然打造得可以承担+6/-3的特技G负载。

　　Evektor 不屑于复合材料，宁愿主要使用全金属材料来修建SportStar,主要是Alclad包铝硬铝合金2024.机身、机翼和尾翼主要为铝制的，偶尔使用其他金属——举一个例子，防火壁用的镀锌钢。（这架飞机难免在一些有必要的地方使用数量有限的复合材料——机轮整流罩，翼梢，齿轮腿，等等。）

　　SportStar私人飞机的特点是铆接的，几乎全金属的构造，但是即便使用了金属，它也很难说是一种常规的机械。Evektor的工程师们很清楚铆钉随着时间推移会有松动倾向，因此飞机的表面和结构都采用铆钉和焊接相结合的方式。这就能牢牢固定铆钉，有助于提供更强壮的机身和机翼。

　　SportStar私人飞机有着明确的气泡形座舱罩及低翼的运动飞机外观。在这种情况下，“气泡”绝对是一个可操作的词汇。这架飞机在地上最突出的特点是鳞茎状展开的巨大的Plexiglas有机玻璃。座舱罩从手肘的高度升起时会实质性的膨胀，在肩部位置产生一个额外的宽度。好消息是，除了向下的角度，每个方向上的可见度都非常好。不太好的是，气泡如此完全包裹，导致它看起来就像一个温室，夏天一到会变暖。温度就如同飞机一样高高在上。

　　这架飞机的客舱有惊人的46.5 英寸宽，甚至比其他大部分四座单引擎飞机宽，比双座运动飞机窄很多。玻璃气泡也足够大，可以以容纳身高6英尺2英寸的飞行员。

　　毛重设置为1,212 英镑，Evektor 建议标准的空机重量为668 磅。这就留下了544 磅的实用负载。减去全部飞行需要的燃油量，还剩下358 磅，行李区可载人载货（行李可以重达50 磅）。再加两名180 磅的飞行员，飞机就满载了。幸运的是，SportStar私人飞机的配置会提供广泛而宽容的指令指导包（CG envelope）。

　　飞行员和乘客坐在高高的SportStar私人飞机上，升高到可以清楚得往后看到垂直尾翼。有的军用战斗机有相同的座位配置特征，实际上将飞行员座位放置在机身顶部线之上，方便飞行员发现来自上下、前后、左右六个方向的威胁。彩色的大座舱罩铰链在飞机前部，向前折叠，经两个气缸形成入口/出口，因此不能在飞行中打开。

　　从左边的座位望出去，您会注意到一个光滑、简单、功能性的机翼设计，接近长方形的形状，单翼梁在中心线上，没有锥度，无明显的二面角。如果不用技术性的描述，这个机翼有点让人想起Tiger的翼型外观。机翼的特点是分离式襟翼，在襟翼运行过程中，顶面是畅通无阻的。标准的襟翼是带中心承载式约翰逊杆的手动la Cherokee,提供的偏斜度的为15、30 或50 度。电子襟翼是一个选项，提供无数的襟翼位置。有效利用这些巨大的起重增强装置，失速会下降到40海里以下。

　　梯形尾翼是相对传统的设计与构造。一个Evektor选项就是涡轮引擎后方排气锥的正下方有一个牵引机构，可以拖拽滑翔机或横幅。

　　螺旋桨在飞机的尖头上，是一个两或三个叶片的牵引装置，地面可调巡航、攀升或在两者之间的任何设置。SportStar私人飞机的动力来自四缸、四冲程的Rotax 912ULS发动机，最大额定5,800转速下输出100马力，通过减速齿轮传动系统旋转螺旋桨。5分钟后的METO （除了起飞的最大）动力达到5500转速，巡航推荐4,800 转速，生成约71马力。起飞红线是2,700螺旋桨转速，巡航推荐2,150.Rotax引擎的气缸盖是水冷却的，气缸自己则采用更常规的空气冷却。大修间隔时间（TBO）是1500 个小时。（顺便说一下，SportStar也可选择有相同引擎的80 马力版本。只有攀升受这款降级引擎的影响，经验证，可以运行相同的最大巡航设置4,800转速和71 马力。）

　　这款飞机的地面操控非常好，转弯半径不超过30 英尺。如果你可以在坡道Cherokee 或Skyhawk,你会觉得驾驶SportStar私人飞机真自在。

　　以现在1,212 磅的总重量和“大”引擎，SportStar私人飞机拥有840 fpm的攀升速度。这只是100马力时的理论值。更好的是，飞行上限高达13000 英尺。这不是超轻型飞机。有时在马路上，SportStar私人飞机可能选择更大的总重量，对比LSA飞机的限制1,320 英镑，仍然超了100 磅。

　　选择典型的6500 至7500 英尺巡航，就会看到合理而良好的速度。Evektor 承认，巡航是条件性的取决于十几个不总是可控的因素，由于这个原因，他们将最大的巡航数设定在100 到110 海里变化。经济的巡航固定在95海里。

　　然而，SportStar私人飞机的优势不仅限制在速度方面。客舱又大又舒适，震动极小，噪音水平合理，因此这款飞机应该成为越野运输的良好平台。燃油容量为31.5 加仑。消耗速度约5加仑每小时，所以你可以合理地计划四到五个小时的旅行，而不需要额外储备燃油。在无风的条件，意味着你能实现越野飞行550nm ——洛杉矶到阿尔伯克基、从丹佛到达拉斯，或芝加哥到亚特兰大——仅仅一次飞行。

　　机内操控特点是令人愉快的，不需要超级快速。滚动速度大约为每秒40 度，俯冲很和谐。与其他一些LSA飞机不同的是，SportStar私人飞机表现出合理数量的反向偏航。这意味着需要重新学习使用方向舵才能协调完成倾斜度超过10度的转弯。

　　50海里的速度断电滑翔会导致下降率在500 fpm（英尺每分钟）以下。如果Rotax 发动机意外停止运行，又在海平面上7500 英尺的上空，可以有大约15分钟的时间可以寻找合适的降落点。失速相当温和，很少有眩晕的倾向。手册上的恶劣失速是结合有效的制动装置时39海里，说明有良好的短程特性，700 英尺以下的起飞和降落都很好。

　　降落特性没有提出任何特别的难度。很容易将机头旋转到一个舒服的高度准备接近地面，然后降低机头轮对准沥青路面。减速采用的是标准的脚刹。

　　我飞的飞机来自位于加利福尼亚州赫米特市的Sport Planes West （西部运动飞机），五个美国经销商之一。赫米特人暗示标准SportSta的基础价格是$104,950,包含VFR 无线电收发报机和仪表。如果加上绝大多数飞行员通常会选择的大多数选项（包括自动驾驶仪），你会拥有一架大约113,000 美元的全方位操作的越野机器。

　　在过去的两年中，轻型运动飞机已经成为一股力量，作为第一个认证的LSA,Evektor 的SportStar私人飞机是这个群体的领袖之一。比较一些其他型号，它是贵一点点，但如果你要寻找大客舱，性能良好和省油的飞机，SportStar私人飞机是很理想的选择。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：老牌航空强国：捷克Evektor