百年达索 新旗舰机猎鹰8X专为中国市场设计

　　2016年恰逢达索百年，也是达索猎鹰公务机入华十年，但是2014、2015年中国公务机市场断崖式下跌，百岁生日并没有给达索带来很好的祝福。就在7月，达索将2016年的预期交付量由60架下调到50架。

　　12月7日，达索猎鹰亚太区总裁贾可博在北京举行的新闻发布会上宣称，旗舰公务机“猎鹰8X专为中国市场设计”,是未来竞争中国市场的支点所在。目前达索已经在中国售出了第一架猎鹰8X,并计划于2017年8月交付。达索猎鹰亚太客服总监刘丽英女士向网易航空表示，更多的订单仍然在谈判中。

　　达索猎鹰对8X寄予厚望，作为百年军机生产商，军机血统也贯穿到达索猎鹰8X身上。之前的猎鹰家族公务机，从北京出发，只能直飞美国西海岸，而8X作为猎鹰家族首款超长航程公务机打破了这一魔咒，从北京出发可直飞纽约，航程几乎覆盖了整个美国东海岸——这是很多中国客户的痛点。达索亚太区客服总监兼中国区总经理刘丽英女士称，“猎鹰8X相较竞争对手，双平视系统，全新设计的机翼、新款发动机的应用，可靠性与经济性更上一个层次。”与此同时，极好的舒适性也成为猎鹰8X的一大卖点，低海拔高度，与更低的噪音都为商务旅客带来了良好的体验。贾可博补充，与竞争对手同级别飞机相比，达索机内噪音可以更低5分贝。

　　从2006年入华，快速增长的中国市场曾成为达索猎鹰公务机“靓丽”的增长点，对于其前旗舰机7X来说更是仅次于美国的第二大市场，在华运营的猎鹰7X公务机超过35架，接近40架。与2011、2012年爆发增长的公务机销量相比，近两年来，达索在中国市场的销量也更为放缓。对此贾可博也承认，“今年中国达索猎鹰机队增长约6-7%,不是特别理想，需要一点耐心。过去增长曲线较为陡峭，现在曲线趋缓，与中国经济的增长数字匹配。”

　　达索猎鹰与竞争对手相比还有长路要走，湾流在华超过40架G450和超过30架G550,达索家族在中国市场的公务机队数量仍略显落后，约是前两者的一半左右。而且与湾流和庞巴迪环球等公务机用户比，达索猎鹰公务机用户在中国似乎更为低调。外界很难想起一个猎鹰的使用者，相反王健林、马云购置的湾流系列公务机；李彦宏赵本山购置的庞巴迪公务机都为生产厂商带来名人效应，增加了品牌名声的传播广度。在发布会间隙，也有达索航空的工作人员笑称或许他们也需要一个明星代言。

　　入华十年的达索缺席了今年珠海航展，而前两届达索都有一架猎鹰7X参与展示。对此贾可博解释道，这是因为基于投资回报的考虑。达索现在更注重于上海（ABACE）和北京（CBACE）这样更有效的公务机航展，珠海则是更关注与军用和商用，因此达索认为上海和北京更适合达索的展示。

　　达索猎鹰在本次发布会上“预热”了另一款旗舰公务机5X.8X主打超长航程，5X主打宽大客舱。8X已经可以向客户交付，5X受制于发动机还需时日。5X上市之日，或许是达索猎鹰在中国“释放原力”之时。

　　售后服务或成决胜关键

　　相比参加航展，达索在中国一直默默推进着其售后服务团队及设施的的建设。目前其中国售后团队已经超过20人，其中包括两名常驻上海的欧洲技工，在培训中国本土技工的同时还能为达索客户提供相应的售后服务。与对手不同的是，达索本地维修中心不仅仅为当地客户服务，而是为全球达索猎鹰客户服务，因此顾客可就近选择而不用飞至固定地点进行维护作业。通过与当地运营公司合作等方式，与十年前相比，达索的售后服务点已经翻了一番，扩充至50个。包括中国北京、上海和香港三地，其中北京还是达索的零配件中心，可以支持客户的零配件更换维修工作。

　　对于达索来说，还有一点强大的优势即为其的整装厂，虽然其飞机生产制造在法国波尔多，但是最后的内饰总装需要飞至位于美国小石城达索专用的整装车间。达索亚太区客服总监兼中国区总经理刘丽英女士表示，“达索猎鹰整装厂可以按需要生产包括皮面、沙发在内的大部分器具。目前许多中国客户也会在飞机交付前亲赴整装厂进行布局、皮料配色等方面的选择。整装厂现在依旧在进行扩建，随着市场的推进，整装厂的规模也会进一步扩大。”

　　总的来看，虽然中国公务机市场略显疲软，但是达索依旧在坚定的推进着自己的品牌构建计划。相比于猎鹰8X的技术含量，有航空业从业人士就向网易航空表示其更看好达索构筑的品牌口碑。对于达索来说，服务将成为其未来赢得中国市场的关键。

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