从涡轴16的AC352

　　关键字“AC352”刷爆了天津第三届直升机博览会（以下简称直博会）的朋友圈。9日，是直博会开幕首日，中航工业直升机与空客直升机联合发布7吨级新型直升机AC352,首架真机原型机在室内展馆亮相。同日，AC352还获得了首个客户，中国最大直升机运营商中信海直宣布购买1架。AC352是中欧航空首个双方对等合作项目，投资、研发工作量和市场分成均按对等原则分配。

　　AC352成为中欧合作之花

　　AC352先进中型多用途直升机的欧洲“小姐妹”是H175,这两型直升机是基于同一平台的两种机型。从云雀III进入中国，到国产化海豚直升机，到共同研发H-120轻型直升机，再到对等研发AC352中型直升机。数十年来，中航工业与空客直升机的合作层层深入，中航工业所占的研发生产工作份额越来越高，反衬了中国航空工业不断取得进步。在AC352项目上，中航工业终于能够与世界头号直升机厂商实现对等合作，形成优势互补，AC352也成为中欧航空工业合作典范之花。2014年3月，习近平和奥朗德在爱丽舍宫，见证了中航工业直升机与空客直升机签署生产1000架AC352/H175的协议。

　　市场切入点精准打造最先进直升机

　　2003年AC352开始论证，中航直升机认为现有产品谱系中缺少一种6吨级直升机，这型直升机市场广阔，空客直升机当时也缺少这个级别的机型。两强的合作完全有可能打造出一种世界上同等级最先进的直升机。2005年中航工业双方签署了共同研发，共同市场化的合作项目H175/AC352.相比较于之前的H-120,AC352/H175实现了50:50的对等研发，中方所占的研发总量提升至50%.项目合作按照共同投资、共同研制、共担风险、共享市场和共享利润的原则。中法双方将各自取得AC352和H175直升机的型号合格证，并分别建立总装生产线，向各自所负责的市场区域分别销售直升机，并为各自用户提供售后支援服务。AC352采用宽机身设计，可搭载2名飞行员和16名乘客。空客直升机负责研制主减速器、液压系统、航电系统、电气系统、空调系统、舱门、玻璃。中航直升机负责动力系统、自动飞行控制系统、主旋翼系统、飞行操作系统、燃油系统、机身结构。

　　2014年1月，H175获得EASA认证。12月，H175交付首个运营用户NHV,用于执行北海海上油田人员运输任务。目前已积累1200个飞行小时，任务出动率达90%以上，充分证明了H175的可靠性。H175飞行性能卓越，还是个创造世界记录的小能手：爬升到3000米只需3分10秒，爬升到6000米只需6分54秒。全复合材料桨叶采用先进翼型，既有利于提高速度，更有利于抑制震动和降低噪音。斜置尾桨有利于AC-352/H175的低速性能，作为最高速度达294千米的高速直升机，低速性能也可圈可点。

　　非常适合于近海油田人员运输

　　AC352/H175非常重要的业务是近海石油平台作业人员运输，设计伊始即充分重视其航程性能和安全性能，机身内标载2吨燃油，满载16名乘客时，航程半径为140英里，载12名乘客时，航程半径可达200海里，达成以上性能，并不需要加挂额外的副油箱。同时，还可选配座舱甲板下副油箱以进一步增加航程。H175/AC352还考虑到了单发失效的紧急状况，在发生这种紧急情况时，一台发动机也可保证能够以最大起飞重量安全降落。H175/AC352在六级海况下仍可飞行，取消了驾驶舱与载客舱之间的隔断，具有较大的侧门，舷窗较大且可向外推开，在正常和紧急情况下，均有利乘客快速登机离机。AC352还考虑了抗沉性，并装备有两个橡皮筏应对紧急撤离。先进的通讯导航系统，使AC352/H175在没有任何地标参照的茫茫大海，也能保证直升机安全飞抵目的地。

　　动力系统直逼黑鹰直升机

　　H175装备2台普惠PT6C-67E涡轴发动机，带有全权限数字引擎控制系统（FADEC），应急功率为1541千瓦，最大起飞功率为1324千瓦。该型发动机大修间隔达5000小时，功率直逼美国UH-60L型“黑鹰”装备的T700-701C,先进性有过之而无不及。UH-60L最大起飞重量高达10.6吨，而H175/AC352最大起飞重量为7.5吨，即使在研的加重版H175也不过7.8吨。以“黑鹰”直升机等级的动力驱动H175,自然会获得卓越的飞行性能。

　　涡轴16也是中法对半研制

　　哈飞副总师杨广朝介绍，H175和AC352的惟一区别就在于发动机。AC352将装备涡轴16发动机，中航东安动力在展会上提供的资料显示，涡轴16起飞功率大于1200千瓦，最大连续功率大于1100千瓦。有趣的是，涡轴16和H175/AC352一样，研发和工作量也是中法对半分成。中航工业东安集团有限公司国际业务业管李永佳向网易航空介绍，涡轴16是东安动力与透博梅卡集团合作的结晶，法方将其称为“阿蒂丹3C”,法方负责燃烧室、涡轮和FADEC系统，中方负责前端和发动机轴。

　　涡轴16是第四代技术水准的发动机，采用双级离心机、环形回流燃烧室、单级燃气涡轮。具有高功重比、低油耗和高可靠性。涡轴16已经装上9日展示的AC352原型机，目前正在取证阶段，台架试车约500小时，乐观估计1年半后有望获证。涡轴16保有15%的功率增长潜力，在发动机运行累计20000小时后，证实可靠成熟之后，有望落实提升功率。如此一来，涡轴16的功率就可望与H-175所使用的PT-67C看齐。AC352的飞行潜能会得到充分释放。

　　“黑鹰”直升机有极佳的高温高原性能，中国引进20架后，长期担任执飞青藏高原的主力机型。涡轴16功率提升之后，AC352凭借强大的动力系统，高温高原性能超出“黑鹰”不应感到意外。

　　技术先进与维护简便并不冲突

　　AC352在设计阶段，大量应用计算机辅助设计制造，采用CATIA工具建立数字模型，哈飞和空客直升机可依据此模型进行跨洲际协作。先进并不意味着复杂难以维护，AC352将会是一种非常皮实可靠的直升机，卢伟健向网易航空表示，“AC352的旋翼系统和机身寿命将达20000小时，而传动系统和发动机的大修间隔达5000小时。”杨广朝补充道，“这几乎在直升机的全寿命周期，用户都无须更换旋翼，从而节省了大量成本。”数字飞控系统使AC352成为一型容易操纵的直升机。

　　AC352将还具有价格优势，“基本型单价约1000万欧元。但随着机型配置，以及打包的售后服务和零部件不同，详细报价也有有所不同。”美国西科斯基也希望将S-92直升机应用于近海油田人员运输作业，但高达3000万美元的报价令用户望而生畏，较重的S-92操作成本也较为高昂，中信海直目前拥有3架S-92.

　　高速、低振动、低噪音、节能和大客舱，有利于AC352用作维稳指挥、VIP专机、旅游和海洋搜救。卢伟健告诉网易航空，“AC352续航时间长达5.4小时，可在事故突发海域长时间进行搜索，在发现目标后，则高速飞行前往救援，从而最大程度发挥搜和救的双重机能。”

　　H175从2014年底开始交付以来，销售情况相当不错。目前总订单117架，2015年新订单54架，作为7吨级直升机，销量之好相当罕见。杨广朝介绍称，H175和AC352并不会形成同门竞争，双方已协调好市场区分。H175将主打欧洲直升机传统市场，AC352将推向与中国有着传统友谊和合作关系的国家和地区

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