飞行时长对于飞行员的重要性

　　一般来说，飞行学员从航校毕业后，就可以进入航空公司进行机型改装训练（飞波音737就做波音737系列机型改装训练，飞空客A320就做空客A320改装训练），改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶、机长、飞行教员。副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，并通过考试，成为机长。在一级一级的晋升中，飞行时长起着至关重要的作用。

　　飞行时长决定飞行执照的种类。

　　商用飞机驾照（CPL），持有者可以担任可取酬的通用航空公司飞机的驾驶。申请人必须在航空器上有250小时的驾驶员飞行经历时间，其中可包括不超过50 小时由授权教员在能代表所申请等级飞机的飞行模拟机或飞行训练器上提供训练的时间。

　　航线运输驾驶执照（ATPL），持有者可以担任客运飞机机长或副驾驶。航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1500 小时（CCAR-61部要求1500小时，CCAR-121部要求2500小时）的驾驶员飞行经历时间。

　　飞行时长决定薪资待遇。

　　飞行学员进入航空公司后，基本待遇基本工资为2000-5000元，飞行小时费为70-120元，月收入在5000-10000元；副驾驶基本工资为5000-10000元，飞行小时费一般为100-150元，月收入在12000-20000元。机长收入约为35万-65万/年。飞行员的收入除了基本工资外，主要取决于飞行小时费和飞行小时数，还有各种补贴或津贴。而一名合格的副驾驶的年薪在20-30万之间，机长的年薪在120-180万元不等。总之，级别越高，收入越高，飞行时间越多，收入越高。

　　对于飞行员来说飞行时间的积累，比“黄金”都要珍贵无比，不仅仅是因为积累1000小时需要100万元人民币，更重要的是飞行机会难得。所以在选择飞行学院或培训机构的时候，在飞行时长方面还是要弄明白、问清楚。拿到了飞行执照最重要的是就业，如果只是简单的满足拿到执照的250小时，的那个就业的时候就是企业选择学生，但是如果飞行1000小时的学生就是学生选择企业，这个差距，我想大家都应该理解。

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