中航工业试飞中心鸟撞防控体系成果凸显

　　自飞机问世以来，鸟撞飞机事件在全球范围内时有发生，不仅影响正常飞行训练和航班任务，还严重危及飞行安全。因鸟撞飞机而引发的事故已被国际航空联合会定为A类空难。

　　中航工业试飞中心作为我国唯一的在真实环境下进行飞行试验的机构，一直致力于建立健全完善的生态综合防治防控体系。试飞中心于2004年专门成立驱鸟中队，“十二五”期间连续4年未发生发动机损伤事件，2016年鸟撞飞机蒙皮事件仅一起。防撞工作走在国内各类军民用机场管理前列。

　　三步走，从源头做好鸟撞预防

　　一般来讲，鸟的数量与鸟撞不成比例，但数量的增多会增加鸟撞概率。由于大部分鸟类的飞行高度均在300米以下，鸟撞情况就主要发生在飞机起飞、着陆、飞过鸟类栖息活动、在候鸟栖息路线上进行低空飞行等阶段，集中在飞机蒙皮，或冲进正在高速运转的发动机中，造成发动机损伤，同样也会撞向飞机，轻者造成飞机、发动机损伤，重则导致机毁人亡。

　　据我国民航对106起鸟撞事件的统计，发生在飞机起飞、着陆阶段的鸟撞事件占66%。此外，75%的鸟撞发生在高度300米以下，其中60米以下最多。试飞中心地处我国的内陆地区，属于渭北平原，这里常年燕子盘踞，同时还伴有云雀、斑鸠、鸽子、麻雀等小型鸟类活动。驱鸟中队三步走，从源头上做好预防工作。

　　第一步，开展鸟情观测研究，建立生态防治鸟害信息机制。从2013年至今，驱鸟中队针对鸟类活动特征，对鸟类活动进行实时观测统计，研究分析机场区域鸟类的种类组成、活动规律和数量变化，掌握不同鸟类取食物种、取食时机、饮水地点，不断完善形成《鸟、虫、草数据库》，内含试飞中心机场空域内主要鸟类26种、鸟类食源虫类28种、鸟类食源草类74种，细致分类不同鸟类防范措施。

　　第二步，阻断鸟类生物链延续，建立规范灭虫驱鸟工作流程。结合院机场燕子等鸟类的活动特点，在每年4~10月间，驱鸟中队不间断组织割草喷药工作，有效破坏昆虫及地下生物生存的微生态环境，减少昆虫及地下生物数量，打破鸟类生存依赖的食物链。经过2年多试验，实现该类草对驱逐燕子效果非常好，基本实现不在种植区飞行和停留。

　　第三步，延缓鸟类繁殖期跨度，逐年扩大驱鸟工作区域。驱鸟中队在机场周围自然村组织义务宣传鸟撞危害，同时进行清理鸟窝工作。截至目前已逐渐扩展至周边11个自然村。每年清理的燕窝数量逐年减少。

　　两手抓，多措并举全天候保障

　　为了有效防止鸟类撞击事件的发生，试飞中心驱鸟中队在认识鸟类活动规律的基础上，不断建立、完善各项管理制度，做好人员考核工作，使鸟害防治工作从布置、检查、记录到整改形成完整的闭环管理，并在此基础上配备多功能驱鸟车等设备，设置鸟情观测哨位，安排专门的驱鸟人员等做好主动驱鸟和关键区域防患两手准备，建立了科学的鸟撞防控体系。

　　随着试飞任务的不断加大，如何更好地做好日常飞机飞行期间鸟撞防控是各大机场共同的问题。目前国内机场普遍采取人工驱赶和辅助性措施相结合的方式，对飞行区进行全方位防范控制。针对飞机起飞、着陆容易发生鸟撞的高危地段，利用多功能驱鸟车进行机动巡回驱赶，设岗布人进行现场实时驱赶和监控；架设粘鸟网对低空穿越飞行区的鸟类进行防范控制等措施，都取得了很好的效果。

　　针对科研试飞任务日间场和夜场试飞共存情况，驱鸟中队提出“全天候保障试飞”的目标。飞行期间，由场站飞行参谋统一指挥，在飞机起飞和着陆前，组织特情驱赶，圆满保障了飞机的安全，并在飞行空隙组织专人做好机场道面检查、各类驱鸟设施维护等工作。同时针对不同季节鸟类活动高峰期，驱鸟中队还及时调整驱鸟哨位布局、调整驱鸟设备和人力，集中驱赶防控。逐步形成了声源驱赶、枪支驱打、设网捕鸟等多种措施并举的鸟害防控体系。

　　试飞中心结合科研人员工作特点，在主动做好通用方法的基础上，不断探索便捷、高效的驱鸟方法。年度仅击落鸟类数量从2012年的3000多只到2016年的5000多只逐年增加，风车、飘带、仿真人等辅助工具的架设数量也逐年加大，有效防范和控制了低空穿越飞行区的鸟类。同时，驱鸟中队充分发挥科研优势，在多次试验基础上，实现了流动式药剂喷洒，增加了流动驱鸟的效果，该项目获职工“五小”创新成果二等奖。探索遥控多轴旋翼机，针对低空域飞行鸟类或鸟群进行声音和激光空中驱赶。还探索无人值守驱鸟，设计多功能自行驱鸟车，用太阳能电池板充电，增设语音、喷淋装置进行遥控驱鸟，该项目获得试飞中心科技成果二等奖。

　　鸟害防治是与飞行安全并行的一项长期的、复杂的、综合的系统工程。只有进一步探索和研究鸟类影响飞行安全的主要特点，准确地把握鸟类生存活动的相关规律，才能真正建立一个完善的生态综合防治防控体系。

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