Kappa KP-5：轻型运动飞机中的异类

　　捷克共和国一直在致力于为飞机行业提供最舒适的高性能轻型运动飞机系列（LSAs）

　　从经23 部完全认证的飞机转向LSA 系列，我们中的大部分人一开始肯定会对这款新型飞机的“真实性”有所怀疑。LSA 系列是否会跟早期的超轻型飞机一样脆弱原始呢？

　　Kappa KP-5

　　比较幸运的是，事实证明并非如此。尽管LSA 系列在配置、重量和性能方面受到必要的限制，但事实表明，它们挺受欢迎的，就像迪士尼动画中的米老鼠一样。事实上它们特别真实的，其舒适度和性能可匹配或者超越很多早期通过23 部认证的双座飞机。

　　当然，所有描述LSA 系列的主要目的之一就是飞行训练。自152 的昙花一现之后，教练机市场受到了制约。钻石先推出了Katana,然后又推出DA20,但除此之外，基本上就没有什么廉价的飞机了。而至少160 马力的四座派珀勇士飞机和塞斯纳天鹰飞机，对于这项工作来说通常又太贵了。

　　进入LSA 系列。Kappa KP-5 是一架全金属飞机，由捷克共和国的Jihlavan 飞机制造公司建造，经宾夕法尼亚州的孛可诺松林区Kappa 飞机公司在美国经销。从技术上来说，KP-5 是在原来的基础上改进的机型，具有更厚实的蒙皮和加宽的机身，中控台稍窄，腿部活动空间更大。

　　和很多LSA 类别中的其它飞机一样，KP-5 采用经济性良好的Rotax 912ULS 发动机，一款几乎完美的动力装置。除了输送100 马力五分钟，然后持续保持95 马力，这款盛行的Rotax 可支持1500 小时的大修间隔时间（TBO）。而且912ULS 仅有141 磅重，对于要安装到法律规定不得超过1320 磅的飞机上来说，是个特别重要的考虑因素。

　　Rotax 通过一个固定螺距的68 英寸的三叶Woodcomp 螺旋桨转换动力为推力，这种螺旋桨显然是一款木头/复合材料结合在一起的设计。Kappa 飞机标配机头罩。

　　KP-5在设计上相当传统，机身结构采用全铝合金建造。飞机尾部装配的是GA（W）-1 翼型，翼梢逐渐变细至a -2.机翼上在翼梢部位有很多很小的小翼，用来帮助控制飞机失控，还有电动富勒襟翼可以减少失速。很显然各方面的结合最后的效果不错，KP-5 只有在几乎可以忽略不计的33 节的速度时才会停止飞行。

　　飞机的起落架采用的是经典的三点式，可操控转向的前起落架和前置定位连杆逐渐衰减，可达到平稳降落的目的。标准燃料负荷为17 加仑，装载于每个机翼内的8.5-加仑前沿油箱内。毛重1278 磅，如果你需要最大限度地提高有效载荷，那你最好还是选择标准的油箱。

　　很多飞行员选择8 加仑的辅助油箱来提高总容量到25 加仑。按照每小时消耗5.3 加仑的燃油消耗率，加上储备油量，最大巡航速度下大油箱可坚持飞行约3.5 小时。减少到55%,则可多飞一个小时，但这些时间间隔在训练模式下都是一个限制。

　　飞机前面的座舱盖中枢，显露出宾夕法尼亚州的AirTex 公司出品的布置精美的座舱。驾驶员座舱非常宽敞，整个跨距有47.2 英寸，在通用航空里面算是真的很宽的机身了，这在轻型运动飞机里面并不常见。Kappa 采用了一个老早之前用过的聪明把戏，提供了更多的横断式空间。两个飞行员座椅交错安排，右侧的圆背座椅安装在左边座椅尾部6 英寸位置，正好足够飞行员和副驾的肘部和肩膀错开。右侧操纵杆和方向舵踏板适当移位。

　　发动机启动和滑行对于轻型运动飞机来说比较传统，但适当的操纵杆位置对保持飞机在较大的侧风下的稳定很重要。还有个关于飞机降落轮的好消息，就是它们在地面上的操控比尾轮要容易的多。这种降落轮让Kappa 滑行相对容易，每侧只要提供15 度的偏转即可做到。制动通过一个安装在中间的手刹来完成。在这种情况下，地面操作时飞机较轻的重量优势特别明显。

　　释放出Rotax 的动力，KP-5 的加速表现远超你的想象。不到500 英尺，它的速度就急增，轻松超越你的预期。满燃油荷载两人的情况下，预期可超过每分钟1000 英尺。Rotax 开始五分钟额定100 马力（发动机每分钟转速为5800），然后由于最大连续爬升的缘故减少到95 马力（每分钟转速为5500）。

　　在爬升过程中，通过半气泡式的座舱盖你可以体验到极佳的能见度。后方的视角被尾部的龟背甲板稍稍挡住，因此你可能无法识别后面快要咬住你的飞机，但至少你可以这样安慰自己，那可能并不是另外一架轻型运动飞机。

　　因为KP-5 是一架在速度上绝不谦虚的飞机，接近FAA 设置的最高速度限制。在适宜条件下动力可达到每分钟5000 转（75%动力），然后你可以看到飞机速度差不多是115 节。速度未必是你购买一架轻型运动飞机的唯一原因，但Kappa 以极优惠的价格为你带来超乎想象的速度。

　　如果你使用组大巡航动力，那么在你需要去加油站前可以预期飞行不到400 海里。对那些喜欢慢慢飞的怪人老说，这个范围也许可以延伸约100 海里。

　　如果有必要，你甚至可以在机场放置一架Kappa 随时起飞。那些较大的富勒襟翼下垂到35 度然后覆盖将近三分之一的内侧后缘。结果就是以45 节的速度接近地面（仍然是1.35 Vso），不会出现频临毁灭的感觉。传动装置较好地吸收了冲击，即使是一名学生也能够在600 英尺高度下驾驶KP-5 降落，如果有必要的话。

　　这其实是一款非常合适的飞机，可以作为一架相对便宜的教练机，或者越野巡航飞机，这也是这款飞机使用比较多的类型。飞机失去控制的话也不会有什么危险，控制反应都会在一名正常的学生承受范围内，操作费用和他们得到的收获相比微乎其微。

　　KP-5 裸机基本价格为10.5 万美元。加上基本的day/VFR 包（Garmin SL-40 com,装在面板上的396 GPS 和一个320 应答器），最终你可能要花费到11.5 万美元。顶级配置选项包括带EFIS 和EMS 的自动驾驶仪和全玻璃面板（越野版），售价为13.7 万美元。

　　某种程度上，我没法想象大部分的轻型运动飞机系列销售的时候是基本配置或最多配备day/VFR,而没有升级版和附加版。训练任务不需要所有的附加功能，但学员们也许反而因为Kappa KP-5 的精少配置更喜欢它。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：Kappa KP-5：轻型运动飞机中的异类