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赛斯纳庞巴迪

中国通用航空现状及通航产业链

私人飞机网 更新时间:2017-03-07 14:01:51 来源:福瑞天象航空产业 字号:

  通用航空是中国改革开放三十多年来唯一没有完全开放的大产业,市场潜力巨大。伴随着2016年多项利好政策发布,国内资本蓄势待发!然而,资本逐利往往具有盲目性,更由于我国通航发展起步晚、商业模式不清晰、发展体系不成熟等因素,通航企业盈利前景暂不明朗。为此,在国内政策支持的大背景下,探索出一条行 之有效,顺应市场的发展道路是每家通航企业把握行业格局,占领市场先机的必由之路。

  2016年3月,交通部发布《通用航空经营许可管理规定》,放宽行业准入门槛,简化经营许可程序,为通航企业带来福音;5月,国务院办公厅印发《关于促进通用航空 业发展的指导意见》,计划到2020年,全国将建成500个以上通用机场,通用航空器达5000架以上,年飞行量200万小时以上,产业规模超1万 亿;10月,发改委印发《近期推进通航业发展的重点任务》,将指导地方开展通用航空产业综合示范区,首批建设25个等等。

  从以上政策看来,通航产业一时之间可谓风光无限,红红火火。可事实却是,不少通航运营企业盈利前景依旧不明朗。数据显示,截止至2015年年底取得通航经营 许可证的281家通用航空企业中,以中小企业为主,平均每家企业雇员不足50人,机队规模不足7架,企业运营长期受政府每年2亿元补贴,剔除后能够实现盈 利的企业少之又少。

  那么,是什么原因导致企业盈利长期未能步入正轨呢?

  从图表中,我们可以得知,通用航空产业价值链呈微笑曲线状,其中,航空器的创新研制、设计具有较高的投入和产出,零部件制造与运营相对利润较薄,高端服务、保险租赁及维修位于曲线另一侧,有着较高附加值。

  不管是由于模式单一的代运营还是大包大揽的“一条龙”服务,想要破解企业经营困境之难题,首先应当理解认识通用航空产业链基础,分析产业链各环节构成,并对 通航拉动上下游产业和促进经济的路径机理开展研究,厘清产业链竞合关系,明晰各产业环节商业机会,全面认识通航在经济社会中的地位,从而推动企业、行业良性、健康、持续发展。

   通航运行保障资源,按照资源或服务的获取方式,主要分为市场资源和非市场资源两大类。市场资源主要是指企业可通过市场购买获取的运行资源,包括机场、人员、 油料、航材、中介代理及融资等其他资源。截止至2015年年底,我国已获得驾驶执照飞行员45523人,而据香港《东方日报》报道显示,中国商用机队规模 将在未来20年内增长近3倍,届时将出现高达10万名飞行员空缺。另早在2015年预测,我国航空维修行业市场规模将达450亿元以上,新增维修技术人员 需求2.4万人以上,今年以来,各地机场、机队持续迅速扩大,维修技术人员缺口之大不言而喻。

  航材方面,目前国内航材市场价格高企,通用航空机型多,单机型规模少,导致航材保障困难。此外,万亿规模通航市场待开拓,国内融资租赁公司增速快但实力不足,复合型飞机融资租赁专业人才缺口巨大。

  2016年5月4日李克强总理主持国务院会议,宣布中国最后一个万亿级空白市场通用航空产业全面开放。我们同时制造几十个新兴和新型产业,产值百亿元以上……

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