中国通用航空现状及通航产业链

私人飞机网更新时间：2017-03-07 14:01:51 来源：福瑞天象航空产业字号：大中小

　　通用航空是中国改革开放三十多年来唯一没有完全开放的大产业，市场潜力巨大。伴随着2016年多项利好政策发布，国内资本蓄势待发！然而，资本逐利往往具有盲目性，更由于我国通航发展起步晚、商业模式不清晰、发展体系不成熟等因素，通航企业盈利前景暂不明朗。为此，在国内政策支持的大背景下，探索出一条行之有效，顺应市场的发展道路是每家通航企业把握行业格局，占领市场先机的必由之路。

　　2016年3月，交通部发布《通用航空经营许可管理规定》，放宽行业准入门槛，简化经营许可程序，为通航企业带来福音；5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，计划到2020年，全国将建成500个以上通用机场，通用航空器达5000架以上，年飞行量200万小时以上，产业规模超1万亿；10月，发改委印发《近期推进通航业发展的重点任务》，将指导地方开展通用航空产业综合示范区，首批建设25个等等。

　　从以上政策看来，通航产业一时之间可谓风光无限，红红火火。可事实却是，不少通航运营企业盈利前景依旧不明朗。数据显示，截止至2015年年底取得通航经营许可证的281家通用航空企业中，以中小企业为主，平均每家企业雇员不足50人，机队规模不足7架，企业运营长期受政府每年2亿元补贴，剔除后能够实现盈利的企业少之又少。

　　那么，是什么原因导致企业盈利长期未能步入正轨呢？

　　从图表中，我们可以得知，通用航空产业价值链呈微笑曲线状，其中，航空器的创新研制、设计具有较高的投入和产出，零部件制造与运营相对利润较薄，高端服务、保险租赁及维修位于曲线另一侧，有着较高附加值。

　　不管是由于模式单一的代运营还是大包大揽的“一条龙”服务，想要破解企业经营困境之难题，首先应当理解认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通航拉动上下游产业和促进经济的路径机理开展研究，厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通航在经济社会中的地位，从而推动企业、行业良性、健康、持续发展。

　　　通航运行保障资源，按照资源或服务的获取方式，主要分为市场资源和非市场资源两大类。市场资源主要是指企业可通过市场购买获取的运行资源，包括机场、人员、油料、航材、中介代理及融资等其他资源。截止至2015年年底，我国已获得驾驶执照飞行员45523人，而据香港《东方日报》报道显示，中国商用机队规模将在未来20年内增长近3倍，届时将出现高达10万名飞行员空缺。另早在2015年预测，我国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求2.4万人以上，今年以来，各地机场、机队持续迅速扩大，维修技术人员缺口之大不言而喻。