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赛斯纳庞巴迪

别让恶劣地形环境成直升机飞行“杀手”

私人飞机网 更新时间:2017-05-17 13:47:53 来源:民航资源网 字号:

  我国幅员辽阔,经纬度跨度大,地表特征差异明显,气候复杂多样。由于通航直升机在飞行作业时高度相对较低,飞行安全受大气和地形环境影响更加明显。

  山地

  山地地形起伏大,气流紊乱复杂。可供起降场地少,起降困难;无线电领航设备性能变差,易产生误差造成偏航;迎风坡、背风坡造成上升、下降气流变化明显,地表温差大,容易产生乱流涡旋,造成直升机操纵困难。

  山地飞行的关键在于一定要在安全高度以上,高度就是生命。飞过山脊后不应立即下降高度,以免飞入滚轴湍流中,在山谷飞行时,应尽量靠近迎风坡飞行,飞出山口后不要过早地转弯,以免误入立轴湍流中。

  在云中飞行,应保持越山的安全高度,同时注意云内负温情况,避免直升机积冰。山地飞行,气压高度表因升降气流影响,误差较高,常可偏高数百米,加上山区无线电导航设备性能变差,应把握飞行高度,避免迷航。

  山区中午常出现局地雷暴,飞行时密切注视不要误入积雨云。山地风向变化大,起飞、降落必须注意当时风的实况。

  高原

  高原地区空气密度小,气流扰动强烈。高原地区海拔高,空气稀薄,发动机剩余功率小,旋翼效能下降,直升机性能降低;高原地区太阳辐射强,气温变化大,对流和乱流活动强烈,易产生强烈颠簸,直升机操纵性能变差;我国高原地区高峰林立,沟壑纵横,河湖甚多,高原飞行时,具有高空飞行、低空领航和山地飞行的综合特点。

  高原地区的气流与山地有些类似,主要是风速较大、湍流较强、风的分布不均匀、我国青藏高原、黄土高原、内蒙古高原,冬、春季节由于地表植被覆盖稀疏,常出现沙尘暴。

  青藏高原地区的云具有明显特点,主要表现为积状云和层状云,冰晶云和水滴云常直接互相转化,过渡形态的云常常可见,云高与云状时常不一致,很少出现中云,而且各类云均可能带来降水。还会出现一些特殊形态的地形云,如紧贴山峰背风侧的旗云,云与雪山混成一色的雪山冰川云。

  高原地区雷暴日数较多,降雹次数也多,但雷暴维持时间和降雹持续时间均较短。

  高原地区人烟稀少、地形复杂,缺乏明显的地标,湖泊、河流季节性变化大,易造成领航困难。

  荒漠

  荒漠地区具有“四大三少”的特点。风沙大,我国西北荒漠地区风沙、尘暴形成快,变化突然,沙尘易对直升机机体造成侵蚀;浮尘大,风过之后,浮尘留空时间长,能见度差;颠簸大,夏季晴天尤为明显;温差大,日气温变化非常明显;备降机场少,导航设备少,地标稀少且季节变化明显;这些特点给组织飞行增加了一定的复杂性。

  我国西北部和内蒙古西部地区,地处亚洲内陆,属气候干燥区,气温年较差大,日较差也大,风速大,冬春季节还常伴随风沙和吹雪现象,其中沙尘颗粒,包括细沙、中沙,可到达3000米以上高度,即有沙暴时,3000米空中可出现高含沙量层。主要的大风类型有:北疆西北大风、南疆东大风、青藏高原西大风、甘肃河西走廊西大风和陕西偏北大风等、还有地方性大风,如北疆阿拉山口西北大风、格尔木偏西大风、乌鲁木齐东南大风等。据统计,区域性大风以春季最多,秋季次之,而寒潮冷空气过程是造成春、秋季大风的主要原因。

  荒漠地区云和降水虽偏少,但出现雷暴、冰雹的次数却并不少,其中冰雹具有明显的局地性和分散性,多出现在山地和高原,盆地和沙漠地区偏少。

  在荒漠地区飞行,因人烟稀少,气象台站密度很稀,飞行中要加强陆空联络,避免迷航,同时要及时了解预降机场的天气变化和实况。

  海上

  海上水天一色,天气实况不易掌握。海面缺乏衬托物,保持和判断飞行状态比较困难,且不易判定直升机的精确位置和海上目标;海风的季节变化比较明显,海雾出现突然,强度大、分布广、持续时间长,海上低空湿度大,对流明显易形成低云,对能见度影响较大。

  海面摩擦阻力小,因此海上风速比陆上大约大3~6米/秒,故海上大风日数比陆上多。

  海上垂直气流较弱,海上由热力和地形作用产生的对流很少,故直升机颠簸也较少。但在沿海岸和岛屿地区作低空飞行,有时仍有颠簸。

  海面因温度变化小,一般不形成辐射,但常见平流雾、蒸发雾和混合雾。

  海雾活动具有一些基本的特点;一是强度大,由于水汽充沛,雾滴较大且浓,能见度减小至几十米,雾层一般厚300米左右;二是分布广,暖湿空气移经海区的范围,基本上决定了海雾的范围,常沿海岸呈带分布,三是持续时间长,只要利于海雾形成的流场不变,可几昼夜不消;四是出现突然;海雾和碎云的生消时间非常短,能见度从大于10公里减至小于1公里,有时仅历时1到2分钟,移动快,日变化不明显。海雾可深入到内陆达几十至上百千米。

  海上出现层云和层积云多于陆地。因海上的水汽充沛,低层空气湿度比较大,只要有一定强度的湍流,即可形成层云和层积云。

  积云也是海上的主要云体。由于夜间海洋上层空气辐射冷却作用,利于对流发生,所以海上积云夜间多于白天、海上积状云还受海陆风环流影响。海岛附近夏季午后常出现发展强烈的积状云。

  城市

  城市中高大障碍物比比皆是,上空的湍流较多。城市中高楼林立,电线纵横,塔吊耸立,给直升机低空、超低空飞行造成威胁;城市中可供直升机着陆的场地少且小,周围障碍物影响明显,增加了起降难度;城市上空飞行,精力易分散,影响注意力分配;大的城市上空,具有“热岛”效应,气流紊乱,易产生颠簸;受高大建筑物的影响,风向、风速不稳定,影响飞行操纵;电磁环境复杂,无线电通信、导航设备易受干扰,影响工作。

  丛林

  丛林地区林海茫茫,天气变化突然。丛林飞行地标不明显,铁路、公路较难观察,无线电助航设备稀少,给确定直升机位置带来影响;低高度飞行,无线电高度表容易出现指示失真,判断高度困难;丛林起降场地狭小,悬停、起落时易刮碰树林;执行森林灭火时,火区附近升降气流紊乱,烟尘严重,影响飞行操纵和发动机正常工作。

  执行任务之前认真研究所飞地域的特点,详细了解地形和大气情况,加强组织指挥,搞好各项保障,科学选定飞行空域和航线,制定特情处置预案,是保证通航直升机飞行安全的必要环节。

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