飞行员必读：如何判断低空风切变

　　判断低空风切变的方法

　　1、目视判别方法

　　通过目视观察低空风切变来临的征兆，是目前常用的一种判别方法。

　　a、雷暴冷性外流气流和风沙形成的沙暴堤

　　雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。它能显现出外流气流的范围和高度，一般其高度越高，强度愈大。如果见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后就是强烈的风切变；

　　b、滚轴状云

　　在雷暴型和强冷锋型的风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。从远处看犹如贴地滚滚而来的一堵云墙，其颜色多为乌黑灰暗，伴有沙尘暴时多为黄褐色。云底高一般在几百米以下，这种云的出现，预示着强烈的地面风和低空风切变的来临；

　　c、强风吹倒树木和庄稼

　　强风或下击暴流所吹倒的成片树林和庄稼，其倒伏方向会呈现出气流的流动状况；

　　d、雷暴云体下的雨幡

　　雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。一般而言雨幡下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强。由于雨幡四周1～2km内的风场都比较复杂，常有强的风切变，所以一旦遇到雨幡，不仅不能穿越它，而且要与它保持一定的距离。

　　2、座舱仪表判别法

　　在正常的起飞和着陆过程中，驾驶舱各种仪表示度有一定的变化范围。直升机一旦遭遇风切变，首先会反映到座舱仪表上，使仪表出现异常指示。

　　a、空速表

　　空速表是直升机遇到风切变时反映最灵敏的仪表之一，直升机遭遇风切变时空速表指示一般都会发生急剧变化。所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。

　　b、高度表

　　高度表指示的正常下滑高度是直升机进近着陆的重要依据。如果直升机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起。当然也应注意到遭遇微下击暴流时，会出现因遇强风而短暂地使直升机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度。所以，不要做出错误的判断。

　　c、升降速率表

　　升降速率表与高度表的关系密切，在遭遇风切变时反映很明显。如果见到升降速率表指示异常，特别是下沉速率明显加大时，必须充分注意。美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达164m/min时，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施。

　　d、俯仰角度指示

　　俯仰角是直升机起飞、着陆时飞行员必须掌握的重要参数。例如，直升机起飞时俯角8°～10°，着陆时仰角3°～5°，在起落过程中通常控制该值保持基本不变。一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速发生变化，变化越快、越大，则危害越大。

　　避免遭遇低空风切变及遭遇时的处置

　　1、首先要有思想准备。起飞前要认真仔细地了解和研究天气预报和天气实况报告，警惕在飞行中会遇到风切变及风切变可能出现的位置、高度以及强度等。起飞后，要注意收听地面的气象报告和其他的直升机机组关于风切变的报告，了解风切变的存在及其性质。避开严重风切变，对轻度风切变可借助操纵来修正来克服它。

　　2、不要有意识地穿过严重风切变区或强下洗气流区。特别是在飞行高度低于离地高度200m或有一台发动机失效时，更应切记。

　　3、要与雷暴云和大的降水区保持适当的距离。雷暴云的外冲气流有时可以超越雷暴前方20-30KM，直升机低空飞行时应远离雷暴云20-30km飞行，不要侥幸抢飞这一危险区域。在有强风切变时，不要冒险起飞、着陆。

　　4、如果在最后着陆时刻遇到风切变，只要是难以改出，无法保证安全着陆，就应立即复飞。可以推迟着陆，等到风切变减弱或消失后着陆，或到备降场着陆。

　　5、直升机遭遇风切变时，应立即将风切变出现的区域、高度、空速变化的大小等报告飞行管制部门，以避免其他直升机误入其中。

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