2017JSSI年会聚焦中国公务航空管理与维修

　　2017年9月15日，第四届JSSI中国公务航空管理与维修年会在云南成功召开。此次会议由全球最大的公务机第三方飞行小时数维护保障计划公司Jet Support Services，Inc（以下简称JSSI）和CBAJET中国公务航空集团联合主办。

　　来自国内外的众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空、行业媒体等近70位行业精英出席。会议旨在促进东西方公务航空管理及维修方面的交流，以及剖析目前我国公务航空业的运营管理与维护工作所面临的问题以及发展趋势。

　　此次会议包含嘉宾演讲和分组讨论等多个重要环节组成，首先是JSSI亚太区总裁Jaslyn Chan对此次会议做开幕致辞。

　　美捷航空首席执行官Gary Dolski，他拥有35年航空从业经验。在谈到管理方面的心得方面，他表示只有把基础打扎实，公司才能长远发展，除了基本业务之外，安全和质量也是重中之重，只有做到这些，才能更好的去服务客户。另外，除了客户之外，也要更好的去关注公司员工，因为他们是最重要的资源，通过严格的培训来保持员工专业性之外，也要确保他们获得更好的待遇，这样他们才能更好的去服务我们的客户。

　　JSSI业务发展及战略规划高级副总裁Kevin Thomas在会上向与会嘉宾做了以《JSSI概览》为主题的演讲，通过最直接的方式介绍了JSSI。JSSI成立于1989年，其飞机维护保障方案几乎涵盖了所有类型的涡轮动力飞机，包括喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和涡轮动力直升机等。

　　在一批航空与金融专业人士的保障下，JSSI可以提供综合、灵活和更优惠的金融方案组合，从机身到引擎，再到APU，为客户提供了多种飞机维护保障计划方案，不仅提供了灵活多样的选择，而且也能为客户节省下更多相关成本。

　　另外，Kevin Thomas先生还介绍了JSSI有关直升机维护的一些情况，他认为和公务机相比，直升机的维护有很大不同。总之和原厂OEM和其他第三方维护服务比，JSSI无论是在维护覆盖范围还是节约成本上，都有更大的优势。

　　在会上，Kevin Thomas先生还通过许多实际案例，来向嘉宾说明JSSI维护计划在节省费用上的优势。许多客户只是简单的通过初期费用来判断整个维护周期的费用，而忽略了OEM厂商后续更昂贵的费用，而JSSI虽然拥有与原厂差不多的初期费用，但是整个维护周期的平均费用增长是非常缓慢的，尤其在维护后期，更是能发现其优势，这也是为什么现在越来越多的客户都选择与JSSI合作的原因所在。

　　Global Jet Capital欧洲、非洲、中东和亚太地区的销售总监及执行董事Robert Gates分享了《飞机融资与租赁-飞机维护和管理/运营如何影响融资方/出租方的决策》演讲。Robert Gates先生表示，首先，我们不是银行，这点非常重要，我们是不需要去应对像监管、政策法规方面的问题，我们提供给客户的服务银行是给不了的。因为我们提供的是贷款、金融租赁还有经营性租赁等在美国市场非常受欢迎的服务。通俗的说，顾客在5年或7年的使用期之后，会把飞机还给我们，去购买更大或更小的飞机。客户不需要支付整架飞机的钱。

　　Robert Gates在谈到在与JSSI合作上表示，作为融资公司，我们自己对飞机是不进行维修的，所以需要良好的维修维护的合作伙伴，保证飞机不会出现锈蚀。作为飞机拥有者，飞机运维对我们来说非常重要，除了保证安全之外，也要承担飞机的残值风险，所以我们选择行业中经验最丰富的合作伙伴--JSSI。

　　JSSI亚洲区机身顾问张远宁先生，向在场嘉宾详细介绍了JSSI在亚洲地区客户支持的流程，其中7*24小时的快速响应，过硬的技术团队支持，都为客户提供了高效、可靠、贴心的服务。

　　另外，来自国内知名公务机管理公司的张先生在与JSSI合作经历中谈到，JSSI为他所在公司管理的一架莱格赛650的APU进行紧急更换，只用了10天就完成了送修、维护、更换、理赔，不仅给他留下了深刻的印象，而且也奠定了他与JSSI合作的基础。在之后多个案例中，JSSI提供的高效服务也多次证实了这点，最终两家公司进行了长期的合作。

　　在影响飞机安全性等因素上，TAG航空亚洲区飞机维修总监Phil Balmer表示，许多人都知道状态好的公务机，可以卖更多钱的道理，却不知道影响公务机状态和性能中最容易忽略的因素-环境。这些环境因素除了潮气之外，也包括空气中漂浮的各种污染物质，尤其对那些停机时没有停机库的飞机来说，更容易增加其维护清洁成本。飞机表面那些细小的颗粒，如果不及时清洁，放任不管的话，用不了多久，就需要付出更换零件的昂贵代价，因为许多机件的腐蚀都是因为污染物和空气中的潮气引起的。因此他认为照顾好公务机维护计划的解决方法是在防护。具体的方法是对公务机定期的外部清洁、定期进行擦拭和抛光工作、防腐和润滑、维护好公务机记录和适当的时间间隔等。

　　四川纵横航空主席胡文彬表示，他也非常看好未来的中国公务航空市场。他认为中国高净值人群数量及增长都有着非常快速的趋势，据统计，有千万以上投资能力的潜在客户，在上海的比例为15%，而在广东，这个数字更是有18%之多。全球通用航空市场中，50%都是商务机及私人飞机，而在中国，这个数字虽然是71%，但基本都是教学训练用机，真正的商务及通航运输比例仅有5%，证明这个市场的发展潜力相当巨大。

　　随着中国各种创新技术的成功，让越来越多的企业也在不断寻求自身的创新之路。华龙航空香港CEO德永恒先生表示，在通航市场，守旧其实是最大的创新。因为我们还要坚持本质的东西，坚守行业底线，共同维护行业秩序，让它更好的发展。华龙航空在产品创新的做法是通过一些增值服务，为客户提供更好的服务。他表示华龙航空在今年推出的40天环球旅行，就获得了非常好的效果。

　　通航的发展，除了各种维护、管理、和租赁行业之外，也离不开各种软件和大数据、以及网络的支持。CAMP系统亚太区总监张博育先生和Satcom董事总经理Nathan Andrews先生也分享了CAMP系统和Satcom网络支持上，多年来为管理公司和客户体验带来的巨大提升，也是有目共睹的。此外，Nathan Andrews表示，任何行业始终离不开创新，在IT行业如此，在公务机行业也如此，作为提升客户体验的公司，在未来的优势将会更加明显，也会有着更大的价值和潜在意义。

　　来自JSSI、美捷航空、纵横航空、华龙航空、TAG航空的嘉宾，共同就《中国公务航空的创新与发展》展开了热烈讨论。虽然放眼全球，中国目前出现了许多领先其他国家的创新技术和理念，其中最成功的就是移动支付和共享经济，而目前公务航空市场由于受限因素较多，所以许多公司在公务航空的创新上仍然持保留态度，毕竟与国外成熟市场相比，目前国内市场的现状仍然存在较大差距。

　　中国公务航空集团（CBAJET）董事局主席兼首席执行官廖学锋在接受民航资源网采访时表示，他非常看好当前中国公务航空市场的发展情况。包括潜在机主的购买能力、公务机市场需求以及国家对产业的扶持三个方面。首先，随着中国改革开放带来的经济发展，让高净值人群从90年代到现今已经扩大到一个非常可观的数量，让越来越多的人买的起公务机；其次，由于地理位置的影响，让中国离世界各地的经济中心都非常远，同时也拥有着数一数二的国土面积，这些因素共同促进了中国市场对公务机的需求，高效的交通工具对许多中国客户的重要性不言而喻；最后，国家在近年来也颁布了许多政策，来鼓励通航发展，加上各个省份都在规划通航机场，让整个中国公务机市场有着非常大的发展潜力。与廖学锋先生在96年刚在中国销售公务机相比，整个市场有着翻天覆地的变化。

　　另外，他认为公务航空维修和管理未来发展变化会非常大。不管是民用航空还是通用航空，几十年来发展没有太大变化，技术革新也是一步步稳步革新，但是没有质的变化，需要一个质的飞跃变化，也许这样的变化是传统航空公司做不到的。所以需要像刘强东这种企业家利用互联网、巨大资金进行变化。这个变化是从被动到主动，以后所有的零件它的即时监控，随时信息的反馈，可能是一个未来的发展方向。比如一个零件，用到什么时候，有什么故障，通过系统自动将数据返回。所以现在定期维护以后可能都会通过大数据来实现，JSSI他觉得有很大可能性去做到。他们有全世界所有飞机、发动机，JSSI在大数据方面很有发言权。

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