美航机长年薪达170万 飞行人才缺口仍加剧

        有行业高管和分析人士称，虽然航空公司为吸引飞行员开出双倍涨薪，但在与美国航企的人才竞争中，他们仍然可能要面对劳动力短缺的现实。

　　美国航空业咨询师Rolland Vincent分析，尽管航空公司普遍提供更高的薪酬、更好的福利，同时加快引进新飞机，但是航空业内的竞争态势仍在加剧。

　　上周的迪拜航展落下帷幕，空客与波音公司共签订约700架（暂定）窄体商业客机订单，这些订单将连同之前积压而未交付的订单一起涌入市场。

　　CAE公司培训专家预测，随着世界商业航空的快速发展，预计到2027年全世界将额外需要25万5千名飞行员。

　　作为美国飞行员联合会APA的发言人，Dennis Tajer代表着美国航空的飞行员。据他介绍，随着美国传统航企雇佣飞行员驾驶新型飞机，并且以此替换退休员工，预计到2018年，公司飞行员人数有望达到900名。而2017年的雇佣数量刚刚超过500。

　　“这的的确确是买家的市场，而现在飞行员就是买家。”Tajer在上周五的电话采访中这样说：“如果你不按照市场价来雇佣飞行员，那么你将失去他们。”

　　与此形成鲜明对比的是，欧洲航企在商业航空领域却并没有失去太多的飞行员。全球私人包机经纪人Adam Twidell解释说，受益于柏林航空以及英国君主航空停止运营，目前欧洲航空市场上的飞行员数量相对充足。

　　根据美国国家公务航空协会(NBAA)2017年的飞行员年薪调查数据，一名驾驶中型飞机（比如庞巴迪挑战者350）的机长平均年薪约为13万美元。而根据APA薪酬报表，2017年美航驾驶波音737或者空客A320窄体机的机长，年薪能达到26万8千美元。

　　公务机管理与包机公司Jet Aviation是美国通用动力公司的分支。作为其飞行服务板块的副总裁兼总经理，Haloburdo介绍说，航空公司飞行员的待遇今年继续保持20%的速度增长。

　　相对于航空公司的运营成本来说，飞行员薪酬的增长可能被其他因素所抵消。他并不认为这些会对航企销售造成什么影响，因为航企最大的燃油成本在最近几年也相对较低。

　　虽然公务机销售市场相对平淡，但是Haloburdo 估计2018年以后，商业飞行员和机务需求将有所上升。原因就在于航空公司加快招聘步伐，新款飞机逐步进入市场，这其中就包括了庞巴迪和湾流宇航，而湾流宇航也是美国通用动力公司旗下的分支。

　　“目前庞巴迪开始大批量交付环球7000型公务机，而湾流也开始大批量交付他们的G500和G600型公务机。这也正是为什么我们在寻找合格的飞行人员方面面临挑战的原因。”

　　庞巴迪公务机公司总裁David Coleal在采访中说，大多数环球7000型公务机（标价为7千3百万美元）的买家已拥有自己的飞机，同时也配备有自己的飞行机组人员。

　　但是随着新飞机的引进，有些商业飞行员愿意在待遇上有所折扣，按合约方式为运营商驾驶小型飞机。

　　Peck是位于美国俄克拉荷马州的一家MRO公司的总裁，他们的公司主要为达索航空的猎隼公务机提供服务。他认为，对于没有全职机组人员的公司来说，起飞最后时刻的机组人员调整是十分困难的。

　　其实Peck以前是美国空军飞行员。而他所在的这家MRO公司却曾面临找不到全职飞行员的窘境。

　　“我的很多客户运营商都没有内部全职飞行员。”他说：“对他们来说，这种聘用模式相当实用。”

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