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赛斯纳庞巴迪

蓝鹰AD200 国产双座超轻型飞机

私人飞机网 更新时间:2018-01-11 10:01:58 来源:民航资源网 字号:

  AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上,针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。

  该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计;1989年4月,01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机,计560余次起落,留空时间达130余小时,60多名乘客坐过AD200飞机。

  试飞和表演飞行结果证明,AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。

  AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻,经简单改装可作农林、空中摄影等专用机。

  其主要优势是:

  一。  适航当局认可

  1995年12月26日,蓝鹰AD200轻型多用途飞机取得了中国民用航空总局颁发的“型号设计批准书”(N0.TDA004)和“生产许可证”(N0.PC0010A)。并于1996年1月26日,在人民大会堂隆重举行了AD200型飞机“型号设计批准书”和“生产许可证”的颁发仪式。

  二。  价格低廉,经济实用

  一架AD200飞机,整机售价仅为350,000元人民币,组件售价仅为310,000元人民币,而且发动机、螺旋浆纯系进口产品。发动机寿命首翻期为400小时,机体寿命暂定为1500小时。和中国的教六飞机相比,初教六售价1600,000元人民币,AD200飞机仅是初教六价格的五分之一;初教六发动机寿命首翻期为800小时,也就是说,初教六售价是AD200飞机的5倍,而发动机寿命仅是AD200飞机的2倍。由此可见,在其起飞、着陆性能相差无几的情况下,AD200飞机的性能价格比是占优的。因此用AD200飞机作飞行员的检验性飞行是比较划算的。

  AD200飞机和初教六相比,起飞和着陆速度非常接近,但起飞着陆距离都大大低于初教六,仅100米左右,并且空中最大允许坡度也是600,也能做俯冲、跃升、俯冲上升转弯等简单特技动作。下滑着陆性能也接近初教六。因此,用AD200飞机训练飞行员,搞检验飞行,所需费用仅是初教六飞机的1/4——1/5。也就是说,仅发动机的成本而言,初教六2000元/小时,而AD200为500元/小时,只相当于地面模拟机训练的成本。所以,用AD200作初级教练机是非常划得来,既经济又实用的事情。

  三。  结构先进、布局合理

  AD200飞机采用的是国际先进的鸭式气动布局,其优越性在于全机不会失速,不会进入螺旋。机体全部采用玻璃钢结构,85%为复合材料,在某种意义上讲,具有一定的隐形作用,一般很难被雷达发现。

  四。  性能优越、用途广泛

  AD200型飞机,外形流畅、视野良好,前后舱串座,双操纵系统,并装备有高度表、速度表、升降速度表、磁罗盘、转速表、温度表、油量表、电流表,还可选装机载通讯电台、卫星导航仪(GPS)和地平仪等,特别适宜作教练机和检验机。

  AD200飞机的起飞滑跑距离仅为100米左右,对起降场地要求低,只要有200×10米的草地、公路、乡间土路即可起降。

  本机超低空性能好,可在10——15米高度上做长途飞行;农林作业在3——5米高度上十分平稳。

  本机拆装简便,运输方便。装上一辆2吨卡车,即可长途运输。

  主要用途:飞行训练、试验飞行、航空体育、喷洒农药、大气监测、护林防火、通讯联络、广告宣传、空中摄影、航空遥感等。

  翼展            9.41米

  机长            6.29米

  机高            2.01米

  重量数据

  空机重量          220千克

  最大起飞重量        440千克

  最大燃油重量        34千克

  性能数据

  最大平飞速度        135公里/小时

  最小平飞速度        70公里/小时

  巡航速度          95公里/小时

  海平面爬升率        2.5米/秒

  实用升限          3500米

  航程            >350公里

  起飞滑跑距离        100米

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