星宇航空成立 张国炜：不是王子复仇记

　　“张国炜回来了，带着星宇航空回来了。”5月8日下午，张国炜正式宣布星宇航空成立，致词最后他感性提到，成立公司的酸甜苦辣是人生难有的体验，但还是一一克服。

　　张国炜能走到这一步，确实不容易。

　　身为长荣集团创办人张荣发与二房生的第四个儿子，张国炜2016年初因父亲辞世，他公布遗嘱内容自行宣布接任总裁，引发家族斗争，被迫黯然离开长荣。

　　“我现在是king，不是王子，所以不要说我是王子复仇记。”面对外界常以“王子复仇记”的戏剧性说法介绍张国炜，他也回应，成立星宇航空是为了梦想，不是复仇。

　　即使如此，也无法浇熄他对航空业的热情。

　　人称“小K”的张国炜，学的是经济，却对航空充满兴趣，他念美国加州州立大学时，常利用假日到麦道飞机制造厂实习，对飞机构造了若指掌，返国后，只要长荣接新飞机，他都会拿手电筒亲自检查一遍。

　　张国炜不只懂得修飞机、采购飞机，2006年因婚姻问题和父亲起冲突离开长荣时，还去学开飞机，三年后重返长荣从基层做起，四年后升任董事长，同时也穿上四条金杠的飞行服，成为波音777的正机师，是全球航空业少见的履历。

　　接下父亲航太棒子的张国炜，把长荣航太转型为最赚钱的飞机维修公司，还让长荣加入全球航空界最大的星空联盟，不论是和三丽鸥合作的“Hello Kitty彩绘机”，或找来金城武代言，都成功掀起话题。

　　前年底，蛰伏八个月的他决定重出江湖，开航空公司，和自己投入20年心血的长荣航空打对台。

　　但想要重返航空业，成立台湾第七家飞国际线航空公司，张国炜却连入门资格都不符。

　　根据民用航空运输法，张国炜必须引用当年为让长荣航空成立而修改、俗称“长荣条款”，股东须是经营国际运输或国际贸易5年以上，近3年营收六十亿元以上，“谁生下来就是运输业者?还要有经营国际贸易的经验，这跟民航有什么关系?”张国炜曾公开抨击申请门槛不合理。

　　后来立委要求检讨相关规定，经“民航局”和“交通部”讨论，认为那些条件已过时，之后“民航局”参考国外作法，取消“经营国际运输或国际贸易五年以上”门槛，但资本额从原来20亿提高至40亿，且要提出60亿以上财力证明，并要有航务、机务、飞安、机队和品管五大飞安主管经营团队，同时自有飞机至少要有三架。

　　但被同业批评为“张国炜条款”的独资成立航空公司新规定，却受到航空业杯葛，理由就是竞争激烈，去年大部分航空公司都亏损，营运很困难，根本不想张国炜再来分一杯羹。

　　甚至连“民航局”官员也一度以现有停机坪和维修机棚不敷使用为由，拒绝开放新执照。

　　终于，星宇在今年三月等到“交通部”公告修正草案，四月底拿到“民航局”的筹设许可函，五月初正式取得公司登记核准。

　　不过，距离星宇真正飞上天，仍困难重重。

　　先撇除新航空公司向“交通部”申请核发民用航空运输业许可证前必跑的“民航局”五阶段审查不说，星宇想要飞，还得先抢到各机场起降飞机好的时间带。

　　“目前台湾拓展航权的问题不大，最困难的是争取好的时间带，”华航董事长，同时也是台北市航空运输商业同业工会理事长何煖轩曾公开指出，东南亚和东北亚的旅客都爆满，但航空公司却没办法增班，主因是当地机场过度拥挤，无法安排时间带给航空公司飞，只剩下红眼班机的时间带，像越南航空要飞英国，都排了七年才排上去。

　　至于桃园机场，华航、长荣老大哥自己的时间带都不够用，连台湾虎航飞东京都只能排到早上六点半，怎么可能有多余时间带释出?既得利益者也根本不可能把好的时间带大方让给星宇。

　　再来，桃园机场的停机坪不足也是大问题。

　　根据“民航局”统计，目前台湾籍航空的机队一共287架，光停在桃园机场的华航、长荣和台湾虎航，加起来就有182架，这还不算外籍航空的过夜机和远航的国际线飞机，但现有桃园机场加上远端接驳，只有116个停机坪空间，就算加上2020即将完工的第三航厦21个停机位，也不过137个，哪里有空间给星宇24架租来的飞机停?

　　更棘手的是，星宇还没有飞机维修厂，维修人员只能做例行检查和线上维修，年度大修可以找国外维修厂协助，要是不小心发生擦撞事故，起降机场还是要有可支援的维修厂。

　　张国炜不方便找长荣的哥哥们，华航也早以维修能量不足婉拒，目前桃园机场也无空间让他自设棚厂，而张国炜好不容易相中夹在第三跑道和北跑道中间西侧、也是桃机三期计划唯一的维修厂棚用地，外界粗估还有一万户、五万个居民尚待征收，看起来似乎没那么快，这也让他颇感英雄无用武之地。

　　即便真如张国炜所说自己有“留了好几手”的秘招，顺利解决开航前的难题，但起飞后，仍要面对没有国际知名度的新航空公司，如何吸引旅客搭乘的艰难考验，再加上以及航空运输业投资大、回收慢的特性，烧钱烧得非常快，就连张国炜被喻为“航运巨子”的父亲张荣发，初创长荣航空时，一年赔两百亿，都赔了好几年，更何况张国炜现在还有价格杀到见骨的廉航竞争压力。

　　既然那么难，张国炜为何坚持另起炉灶成立星宇?

　　友人私下透露，当初有人劝张国炜何不捐个几亿给政府，争取当华航董事长和大房哥哥打对台，但张国炜不愿意，理由是华航为半国营航空公司，董事长随政治颜色换来换去;也有人建议乾脆买下倒闭的兴航，或重整完成的远航，但张国炜怕前者还有其他财务黑洞不敢接，至于后者，“也要看人家愿不愿意卖。”

　　“小K的个性和父亲如出一辙，什么都要自己来，而且坚持到底”，友人观察，张国炜比任何人都知道航空业起头难，即使航空业没人看好他，他再苦也要做出一番成绩给别人看。

　　更重要的是，“我爸爸的遗嘱要我当总裁，我怎么样也要完成他的愿望，虽然不叫长荣，还是维持父亲想做的事业打拼”，张国炜对亲近的友人这么说。

　　去年张国炜在脸书发文，他在星宇航空的员工编号是001，他没对外说的是，父亲在长荣集团的员工编号也是001，他即将和父亲一样，在台湾创立一家国际航空公司，用来向父亲致敬。

　　张国炜曾在公开演讲谈到，把新公司取名星宇，选择北极星当标志，也有他和父亲的两代情节。

　　主要是因为张荣发在年轻跑船时没有GPS，都是仰望满天星空，靠著简单仪器航行;而张国炜飞行时也是划过夜空，纵览满天星斗。

　　“我想和老战友一起实现这个梦想，让花圃开花。”记者会上，他也透漏会找来前华航董事、多年好友郑传义当副董事长。

　　星宇航空能不能如张国炜所说，做台湾航空业的Emirates(阿联酋航空)，值得关注。

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