共建运行支持体系 同促民用飞机发展

　　——2018民用飞机运行支持技术国际论坛在成都成功召开

　　导语：如今，中国民机市场正持续快速发展并已取得可喜成果。ARJ21运营两周年，累计运载超过10万名乘客，基本实现安全顺畅运营目标，并逐步走向批量生产阶段;C919迄今为止共接到来自二十余家买方单位的1000多架订单，正投入到适航试飞取证工作中。此外，空客380，波音787等新机型已进入中国市场。现今我国运行支持体系处于完善过程中、售后服务策略仍需调整，运行支持体系建设任重道远。　　

　　在此背景下,“第二届民用飞机运行支持技术国际论坛”于9月13日-14日在四川省成都市尊悦豪生大酒店隆重召开。本届论坛由上海市航空学会与中国航空学会民机运行支持技术专业分会主办，中国航空学会上海会员工作站、四川省航空宇航学会协办，中国商飞上海飞机客户服务有限公司与上海广尧商务咨询有限公司承办，并得到了中国航空学会、中国商用飞机有限责任公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空技术有限公司、中国南方航空股份有限公司、成都航空有限公司以及中国民航科学技术研究院等单位的大力支持。　　

　　论坛组委会成功邀请到了上海市航空学会理事长、中国商飞原副总经理史坚忠先生;中国民航科学技术研究院院长黄荣顺先生;上海市航空学会常务副理事长、中国商飞原总经理助理、成都航空公司原董事长王文斌先生;中国民用航空局飞行标准司航空器评审处处长薛世俊先生;中国商飞上海飞机客户服务有限公司副总经理王凌云先生;中国民航西南地区管理局适航维修处副处长杨爽先生;中国民航西南地区管理局审定处副处长赵强先生;中国南方航空公司运营中心副总经理胡海青先生;中国商飞ARJ21-700型号副总设计师柏文华女士，中国航空学会组织工作部部长周竞赛先生;中国商飞有限责任公司科技委委员马小骏先生;四川省航空宇航学会秘书长何伟清先生。　　

　　参加本次论坛的还有来自中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空技术有限公司、成都航空公司、四川航空公司、华夏航空公司、河北航空公司、春秋航空公司、奥凯航空公司、幸福航空公司、深圳东航航空公司等多家航司。Ameco、Gameco、山东太古、厦门太古、南航沈阳飞机维修基地等维修厂，西飞、哈飞、空客、一飞院、中国航发商发、中航材、中航技、中外运西南分公司、日邮物流、海特高新、交通运输通信信息集团有限公司、上海凯密特尔化学品有限公司、DASI、Avio-Diepen、Blu Logistics、ATEQ、中国民航大学、中国民航飞行学院、南京航空航天大学民航学院等国内外主制造商、航空运营保障支持与创新解决方案的供应商、航空零部件供应商、院校。以及上海市航空学会、中国航空学会、民用飞行运行支持技术专业分会的领导、专家以及工程技术人员。

　　论坛伊始，上海市航空学会秘书长金鸿明先生代表主办单位主持论坛开幕式，上海市航空学会理事长史坚忠先生作了开幕致辞，指出民航产业的下一步发展离不开飞机维修、航材支援、运行技术以及市场开拓等方面服务保障体系的建设。本届论坛将针对如何建设运行支持体系，提升飞机运行效率、优化航材供应链管理、高效利用大数据、提高航空维修技术等诸多话题展开讨论，促进航空运行保障体制发展，提升航空运输保障体系创新能力。

　　此次论坛还邀请到中国商飞客服副总经理王凌云先生、中航技客服总监丁勇先生、山东太古副总经理杨光耀先生、以及空客客服副总经理雷贵申作为论坛主持人。现场主持人妙语连珠，与会嘉宾讨论氛围活跃，发言人议题直击行业痛点，从多角度开展探讨，为业内人士应对未来挑战开拓了思路。　　

　　本届论坛吸引了近200位国内外行业嘉宾，分别来自政府当局、行业协会、航空公司、航空维修公司、飞机主机厂所、航材解决方案以及运控服务商等。论坛通过主题演讲，小组座谈，一对一商务洽谈、媒体专访以及展览展示等方式开展互动与宣传。演讲嘉宾阵容以航空公司为代表，成为整个论坛的主流发言群体，演讲人站在终端用户角度，以市场需求为导向，阐述了新老机型的运行维护体系建设，以及飞机主机和发动机的客户服务体系的未来规划与挑战。　　

　　论坛演讲提要如下：

　　中国民航局飞行标准司航空器评审处处长薛世俊先生通过运行支持体系、影响因素以及民航局相关的工作和计划等方面介绍了运营支持体系的想法，其中提到适航是地板，不是天花板，首先得符合适航标准，经成本核算与运行支持体系关联，最终结果是赢得客户满意。

　　随后，中国商用飞机有限责任公司ARJ21-700型号副总设计师柏文华女士发表了关于国产飞机运行体系的演讲。论述了国产飞机运营情况、运行支持工作和运行支持规划。到2021年，实现百架ARJ21飞机的交付运营。届时，将基本建成较为完善的ARJ21飞机客户服务体系，满足国内、国外两个市场的服务需求，形成机队规模100架飞机运行支持体系，具备服务4-5家中小航空公司(15-20架飞机机队规模)运营的能力。　　

　　中国民航西南地区管理局适航审定处副处长杨爽先生发布了“第5版CCAR-121新政策解读”。主要介绍了第5版修订内容概述、“老龄飞机”背景介绍及存在的问题、CAAC针对“老龄飞机”安全管理的应对措施、CAAC法规对航空运营人的要求、CAAC目前已开展的工作和未来的规划。自2011年起，飞标司持续适航维修处召集了国内包括东航、厦航、海航、川航、邮航、顺丰、 AMECO、GAMECO等主要航空公司和MRO从事航空器持续适航工程管理的专家进行了六年的航空器持续适航和安全改进法规修订和法规落地验证工作。　　

　　成都航空有限公司国产飞机项目部总经理龚江先生分享了“成都航空ARJ21-700飞机现状与规划”。一方面提到了运营现状，另一方面是未来规划。目前，ARJ21-700飞机已经拥有22家客户，近500架订单总量。未来，将会有更多国内用户乃至国际用户运营ARJ21-700飞机。成都航空作为ARJ21-700飞机全球首家用户，打造一个成功的样本、一个模范的标杆是成都航空肩负的主要责任。　　

　　论坛第一天设置了题为“运行支持体系规划和设想”的小组座谈。民用飞机运行支持是组织联合第三方供应商以及专有的技术提供商向航空公司和飞机技术提供客户培训、飞行支持、航材支持以及数字化服务，使用信息收集与处理等服务产品和解决方案的一个总称，是航空公司运行的不可缺少的部分。向客户提供运行支持，不仅仅是保持飞机的持续性适航，有助于提高飞机的签派可靠性。此外通过反馈改进飞机设计，改进产品性能和服务水平，从而不断提升民用飞机产品和服务的竞争力，小组讨论以此为背景展开讨论。　　

　　中国南方航空公司运行指挥中心副总经理胡海青先生发表了“南航运控模式介绍”。分别从南航运控历史沿革、南航的运行规模、集中战术平台和信息系统四大方面做了阐述。其中，信息系统的主生产系统涵盖运指中心核心业务，签派放行、运行调度、气象服务等，主要包含LIDO飞行计划系统、动态控制系统和增强型气象系统。　　

　　中国民航科学技术研究院运行技术研究所主任工程师李海军博士的演讲主题是“民用航空无纸化运行支撑技术现状与趋势”。主要介绍了数据分析与民航无纸化运行、电子认证技术应用现状及趋势和RFID技术应用现状及趋势。李博士总结道民航行业的生产模式会随着无纸化的实现发生巨大变革。　　

　　广州飞机维修工程有限公司机队管理处经理洪名震先生从维修工程管理的法规要求、航空公司维修工程管理职能、数字化维修工程管理平台的发展以及数字化/智能化维修的展望四个方面介绍了“维修工程管理的数字化平台”，并表示OEM的数字化维修工程管理平台可以成为OEM其它商务模块和业务增长点的开发基础，而OEM的数字化维修工程管理平台所管理的数据本身就极具商业价值。　　

　　北京飞机维修工程有限公司工程部飞机健康管理分部经理李唐先生以“新数据在航空维修工程领域发挥巨大作用”为题，对新技术制造新数据以及新数据应用发挥巨大作用做了分析。并总结道推动维修方式变革，应从被动维修向主动维修转变。　　

　　中国国际航空股份有限公司机务工程部发动机与机队管理室资深发动机工程师林龙祥先生分享的内容是“一个发动机小时包修案例的总结与分享”。演讲内容通过四个方面展开，包括国航小时包修机队概况、合同要素(案例)、合同运行情况分析(案例)、合同执行和管理的经验分享。采用小时包修，可以平滑或阶梯状平滑发动机修理费用，从根本上解决发动机修理费用波动的问题。　　

　　中国航发商用航空发动机有限责任公司副总经理黄劲东先生带来了“国产民用航空发动机客户服务体系建设”的最新进展。内容包括建设目标、体系构架和建设进展。客户需求是客服体系建设推动力，商发将积极推进客户关系建立，加强与客户单位沟通合作，为产品推介奠定基础;同时，以客户需求牵引，研发客服产品：以系统工程理论作为方法论指导，与发动机产品研发并行开展客户服务需求的捕获、确认、分析、分解以及客户服务产品的设计和验证。　　

　　中国东方航空技术有限公司附件部总经理王飞介绍了“航材计划与供应链管理”经验。提出航材POOLING的优势在于可以控制或者降低整个维修成本和管理成本，最显著的就是缩短周期。通过航材共享形式，节约资金成本，资产成本，带来更高的收益。

　　论坛第二天上午进行了题为“航材供应链管理”的小组讨论。探讨了市场缺乏一个共荣共享局面以及中国的航空公司的运行目前存在的壁垒问题。并从物流公司角度介绍了如何做一些积极主动的配合，尤其是在国际航材保障市场做好支撑。　　

　　四川航空股份有限公司机务工程部主管孙奕先生，从航空公司角度分享了关于民机维修过程中航材选用方法。分享了航材选用当中的难点，从信息化建设、全寿命周期的管理以及相关的思路和机制等方面进行了阐述。　　

　　罗兰贝格管理有限公司合伙人于占福先生，具体分析了航空售后维修市场现状及发展。分析了全球机务维修市场增速会低于机队成长的速度的原因，并提出发动机维修增长将尤为显著。　　

　　南方航空沈阳飞机维修基地复合材料维修车间书记李志歆先生以“民用航空复合材料维修能力探究”为题作了报告。从复合材料在民机中的应用、建立南航自身复合材料维修能力时的一些情况和经验、以及对国内复合材料维修发展的建议三方面进行了阐述。　　

　　国际飞机再循环有限公司维修部项目副总裁李志敏先生进行了题为“飞机资产中后期价值管理及总体解决思路”的报告。介绍了飞机资产管理主要内容、对资产风险认识以及如何评估的体会以及对二手飞机租约及中老龄飞机提供资产管理提供综合资产管理的做法。　　

　　中航国际租赁有限公司租赁部项目总监楼理达先生以“飞机资产回收及再处置思路”为题，对飞机退租前的准备、飞机和资料的检查、飞机的接收、飞机转租/转售的谈判、飞机在交付的实施和飞机交付后的资料保存及持续管理提出了建议。在演讲结尾，楼总总结道飞机资产处置应把握时间节点，统筹安排;做好日常积累;发展壮大客户群;把控风险，防范于未然。　　

　　中国民航飞行学院航空工程学院副院长朱新宇先生做了题为“培养维修工程人才，支撑飞机运行”的演讲，分别从三个方面展开阐述：以民航飞行学院为例介绍民航高校维修工程人才培养现状、民航高校在飞机运行与支持中的作用、校企共育助推民航教育发展。最后朱院长对飞机主机厂所提出自己的建议：加大对民航师资的培养，提供教师挂职、交流机会;加强与民航高校的合作，涉及民航安全、高效运行的技术早日启动研发工作;尽早谋划，已定型的关键技术、知识进课本、进课堂;设立相应的奖、助学金，广开宣传渠道;为学生认知实习、社会实践、生产实习提供渠道。　　

　　中国商飞上海飞机客户服务有限公司技术出版物部部门专业总师兼副部长张雅杰女士讲述了“技术出版物编制专业建设的思考”，谈到了ARJ21飞机交付和运营初期的问题，总结了对技术出版物编制工作的认识，提出了技术出版物编制专业建设的思路。张部长总结道国内民机制造商与国际主流制造商竞争力的显著差距，应该是飞机全寿命运行支持能力，而技术出版物作为运行支持工作的基础，编制专业能力建设尤为重要，技术出版物内容准确、详尽、便于使用，才能有效提高飞机签派率，降低飞机维修成本，为航空公司创造更大的价值，从而提高型号竞争力。　　

　　为期两天的论坛顺利闭幕，十余家企业通过展览展示宣传了自身产品及服务，论坛共促成数十组一对一商务会谈。会后，参会嘉宾反馈积极，在肯定论坛成效的同时，提出了宝贵意见和建议。组委会将有关情况汇总，为将民用飞机运行支持技术国际论坛打造为一年一度的行业品牌盛会奠定基础。组委会希望通过搭建发布最新技术和行业信息的高效平台，致力提升信息互动与品牌宣传效果，提升民机运行支持体系的创新能力。同时，期待下一届论坛有更多国际组织与企业高层参与进来共同沟通讨论，推进民机市场更好更快发展。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：共建运行支持体系 同促民用飞机发展