因为坠机 狮航或取消剩余波音订单

　　据路透社报道，印度尼西亚狮航就购买波音飞机重新审视，暂未排除取消波音飞机订单的打算。

　　今年10月底狮航一架波音737 MAX客机失事造成189人死亡，狮航与波音的关系逐步恶化并引发口角之争。

　　波音公司将注意力从新近的设计改变转移，指责狮航应为此次客机失事负相关责任，狮航集团首席执行官吉卡纳(Rusdi Kirana)对此怒不可遏。同时，狮航正面对监管方对其维修记录、飞行员行为的详细审查。

　　根据相关知情人的消息，吉卡纳正在考虑“从下一次交付开始”取消剩余的波音飞机订单。另有消息称，狮航正在着眼于取消波音飞机订单。

　　虽然暂时还未做出最后决定，但是关于剩下220亿美元飞机订单的命运讨论，凸显了此次安全事故调查的对象——波音发展最快的737 MAX机型的风险。狮航这架失事的客机去年才刚刚投入使用。

　　狮航共有190架波音飞机待交付，总市值达到220亿美元。另外已有197架波音飞机已交付，这使得狮航成为美国最大的出口客户之一。

　　任何取消订单的请求都被看做对波音公司的施压，因此也将引发更大范围的磋商谈判。很多航企客户选择推迟订单，但是业内人士称，飞机供应商很少允许大批量的单方面订单取消。

　　狮航拒绝就此作出评论。一位波音发言人说：“我们正竭尽所能去调查此次事件的方方面面，同调查小组和监管部门通力合作。我们也将在这艰难的时刻全力支持我们尊敬的客户。”

　　维修与软件

　　吉卡纳目前也是印尼的马来西亚特使，2000年曾和其兄弟一同创办狮航，目前在该航空公司中仍有分量。针对波音公司的回应声明中，强调应将注意力放在维修与驾驶行为上，吉卡纳下令要对此重新审查。

　　上周，印尼调查者发布了狮航坠机事故中期报告，聚焦于10月29日失事飞机之前的4趟航班的维修行为。波音公司对此发表了回应声明。

　　狮航坠机事件发生以后，波音公司正在研究软件升级事宜，并坚持称飞行员应遵守长期存在的程序，以从机鼻下降的自身运动中改初，正如狮航失事飞机737 MAX所经历的那样。

　　美国飞行员已经严厉抨击了737 MAX飞行手册没有提到机动特性增强系统(MCAS)——一款现有的“防失速”自动化系统的改进版。

　　“如果没有错误，那么他们(波音)为什么想要升级、改变软件系统?”了解吉卡纳想法的知情人这么说。

　　波音说，所有安全执飞737客机的所需信息，都可以被飞行员所获取。所以这款主力机型是安全的。

　　但是这也激起一场就坠机原因非常极端化的争论。专家称大部分事故都是由一系列原因构成的，在最终报告发布之前，当事人一般很少就细节方面做出评论。这通常需要一年的详细分析。

　　波音公司在声明中扼要重述了中期调查报告，指出在78页的报告文件中仍未回答飞行员行为和维修问题。但是并没有提到在之前的安全通告中指出的MCAS系统升级事宜。

　　航空公司和制造商在飞机失事后交锋的事情也不是第一次发生了。2014年，亚航印尼公司一架A320客机失事，亚航和空客公司因而陷入冲突。虽然亚航持续接收空客飞机交付，但是二者关系从未完全恢复，以至于后来亚航转向波音购买787客机。
 

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