东航明年将推“基础经济舱”产品

　　12月10日，东航在其常旅客计划“东方万里行”官网挂出一份关于“基础经济舱”产品的最新公告，这标志着东航的一项重大产品创新。

　　东航《关于“基础经济舱”产品相关会员服务的公告》称，自2019年1月10日起(销售日期及航班日期)，东航部分航线将推出“基础经济舱”产品。

　　根据“基础经济舱”规则，所有购买该舱位的“东方万里行”会员将不允许升舱，包括积分升舱、升舱券(含白金卡国际/地区免费升舱券)升舱;且购买“基础经济舱”的“东方万里行”白金卡、金卡、银卡会员，以及天合联盟超级精英会员、天合联盟精英会员均不可享受超额免费行李托运权益。

　　从公告内容可以看出，东航这一最新产品针对的是“东方万里行”会员的升舱，还有“东方万里行”白金卡、金卡、银卡会员，以及天合联盟超级精英会员、天合联盟精英会员的超额免费行李托运权益，其他旅客不受影响。

　　“基础经济舱”开始燎原

　　东航这次产品创新可谓西风东渐的成果，因为，近年来，基础经济舱已经逐步在国际主流全服务航空公司当中风行开来，成为它们应对低成本航空竞争的一大利器。

　　美国达美航空在2012年率先推出基础经济舱座位的概念，美国航空与美联航随后跟进。这一新概念从美国国内航线开始普及，并渐渐扩展到远程航线上。今年4月，英国航空也在远程航班上推出了票价低于经济舱的“基础经济舱”，其往返票价比标准票价低60英镑。

　　什么是基础经济舱(Basic Economy)?

　　美国西南航空的总经理曾经说过，“基础经济舱就是次等经济舱。”说白了，它就是传统航空公司想办法压缩票价，和低成本廉价航空公司竞争的一个手段。通常，基础经济舱的票价会比普通经济舱的票价低，不过，它不包含托运行李，也不含选座。如果乘客选择了其他加价服务，则很可能票价会直接超过普通经济舱。

　　正如美航收益管理部高级副总裁Don Casey所说：“在这场竞争中，与其提高经济舱票价，甚至失去对票价敏感的消费者市场，我们选择引进基础经济舱这一概念——这一舱位的机票价格看上去和超级廉航并无差别。这就使得我们继续占有已经拥有的市场，在票价上也能够匹敌我们的竞争对手。”

　　国外基础经济舱和普通经济舱票价的差异

　　基础经济舱的核心理念，即保证飞机上有乘客的位置。但是这一舱位的票价不可退还和改签，同时不包括提前选座服务。具体来说，购买基础经济舱的旅客需要注意以下差异：

　　不能使用头顶上方的行李箱，只能携带一个能放在座位底下的随身包包。如果带了过大的行李，会被要求在登机前直接托运

　　不能事先选座，座位都会在值机的时候给予(通常都是别人不要的中间座位，最常见的也是最后一排)。想要选座时，必须另外付费，而走道或靠窗的价位也比中间座位的价位昂贵。

　　不能接受任何升舱服务。

　　不能和同行的家人朋友一起入座。

　　会是最后登机的一群。

　　关于东航最新推出的“基础经济舱”产品，民航资源网专家林智杰认为：东航基础经济舱瞄准大众旅客。近几年，旅客群体发生巨大变化，商务客占比下降，游客越来越多。近5年内仅飞一个来回的低频旅客占比已高达50%，这些旅客无疑对服务不太关注，对票价十分在意。以往传统的全服务航司，不论我需不需要，所有的服务都打包在一张机票里。有时候我尽管不需要这样的服务，但是也不得不为这些服务买单。东航推出的“基础经济舱”的目的就是吸引低频价值敏感型旅客，未来可能会做一些服务设计。比如不需要行李托运、不需要吃饭、可以最后一组登机的旅客，可以买到更便宜的机票。而有消费能力，需要这些服务的旅客，可以购买普通舱位机票。这个其实就是个性化服务精准满足旅客需求的一个模式。

　　这一“品牌经济舱”或是“经济舱分级”的模式在北美和欧洲主流航空公司都已全面实施。特别是在国际旅游市场(比如东南亚)，可能会有很好的前景。但全面推广“基础经济舱”还需要很多工作，比如航司机场航信系统的升级、服务流程的优化、国内运输客规的调整、旅客市场的培育等等。所以三大航其实都已考虑，但也不敢轻易“吃螃蟹”。相信东航迈出第一步后，国内会有公司积极跟进。

　　民航资源网专家王疆民认为：东航推出“基础经济舱”产品，或许很容易让一些人联想到国外目前流行的同类产品。即：为了市场竞争的需要，提高客座率，以及为防范低成本航空蚕食市场，也开始争夺休闲旅客客源。

　　当然，东航推出该产品，可能也有这样考虑，但是，我认为，在不同的市场中，其功效还是有所区别的。在国外，许多航线已经处于平稳发展阶段，而运力过剩是不争的事实，所以，基础经济舱作用主要还是以低价吸引对票价敏感的旅客，同时也能抵御低成本航空的竞争。

　　与国外市场相反，国内市场依然是上升阶段，整体客座率相对较高。东航之所以在此时推出基础经济舱，我认为，主要是率先示范开拓“大众化的航空市场”，起到宣传效果，同时尝试“辅助服务”业务和“服务多样化”的运作。

　　或许有人会问，国内这样大品牌的航司，顾客群体相对稳定，推行这样的产品，是否能带来更多的客源?

　　应该说，客源不会是问题，关键是推出一个新产品，前期不仅投入会增加，工作量也会相应增加。但作为尝试，为以后的发展打下基础，这些投入也是值得的。

　　其实，现在国内的南航、国航和海航也都在服务多样化和辅收方面进行研究探讨，也都在尝试相关产品，以后一定也会有成熟的产品推出。可能推出的产品类型不会一样，但跟随全球市场潮流，向“大众化的航空市场”迈进目标都是一致的。

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