这些航空新潮流 你赶上了么？

　　喜爱旅行的你，会在每一次飞行中感受到这个行业因你而起的细微变化么?掌握了以下新趋势，也许会让你下次的旅行选择更简单。

　　客舱细分大学问

　　不知不觉间，航空公司鏖战的领域，已经从商务舱、航站楼扩展到了更细致的舱位细分，这不仅仅意味着增加座椅空间或是充电插座的“豪华经济舱”，有的航空公司已经将经济舱细分至四个类别，也有的航空公司甚至推出了介于经济舱和商务舱之间的新客舱。

　　以美联航为例，经济舱此前已有三个选择：在标准的经济舱之外，可以选择有额外腿部空间的“舒适经济舱”，而那些轻装简行的乘客，还可以选择价格更低廉的基础经济舱——除了不能选择和升级座位、无法携带全尺寸随身行李登机以外，乘客可以享受到和标准经济舱同样的舱内服务。2018年底，美联航又推出了更向商务舱靠拢的“豪华经济舱”，它配备了宽敞舒适的座椅，提供更多的腿部和肘部空间，以及更大的座椅倾斜角度。对于吃货来说，豪华经济舱也绝对是值得一试的体验，美联航特别为它设计了不同于经济舱的菜单，此外，舱内的烈酒也可免费享用。美联航大中华及韩国地区销售董事总经理戴亚斯(Walter Dias)告诉澎湃新闻，豪华经济舱虽然还有着经济舱的名称，但它其实和美联航的Polaris商务舱更为相似。“我们为它设计了一款特别的座椅，和经济舱以及Polaris商务舱都不同。”

　　维珍航空于2018年也推出了经济舱的三个等级，分别是不包含托运行李的“轻悦经济舱”，标准经济舱，以及“优越经济舱”。优越经济舱的乘客除了拥有更大的座椅间距，还能享受到优先值机和提前登机。在此之上，维珍航空更进一步，提出了介于经济舱和商务舱之间的“尊尚客舱”概念，虽然没有商务舱的躺平座椅，但尊尚客舱的客人会得到欢迎起泡酒。餐食也向商务舱标准看齐，提供亚麻餐布、金属刀叉和瓷器碗碟。

　　为何会有这样的改变?戴亚斯认为，首先是搭乘飞机的旅客数量的大大增加。2018年，光是美联航的乘客便达到了一亿一千六百万人次，这是一个庞大的数字。旅客的数量越多，他们的需求便越多样化。其次，如今的商务舱在经过许多次更新之后，已经变得比过去飞机的头等舱还要豪华、舒适，这也造成了商务舱与经济舱之间的区分越来越大，旅客自然而然地会寻求一些更居中化的服务，也就是说，比经济舱更进一步，但又不需要多花太多的金钱。

　　即便是标准经济舱，各航空公司近期也在提升体验上下功夫，以打造差异化的竞争力。2018年11月开始，达美航空全面升级了国际航班的经济舱服务，包括新的餐具、调整后的菜单，以及乘客体验菜单卡。经济舱使用的枕头和毯子也得到了升级。

　　美联航的菜单分析及设计负责人Monique Tran则告诉澎湃新闻，目前她正在和厨师团队设计一道新的经济舱热食。戴亚斯更是提到最近的经济舱设备升级为旅客带来的感受，他近期曾经收到一封旅客邮件，提到他们几个月前从芝加哥飞香港的时候登上了配有新座椅的经济舱，他们甚至惊喜地以为美联航换了一架全新的飞机。

　　少转机，点对点

　　空客A380和波音787 Dreamerliner“梦想客机”是如今航空公司喜爱在长途航线中采用的机型。不过，不为大多数人所知的是，这两种被广泛采用的主流机型之间的差异，并不仅仅在于重量、大小、耗油、引擎、机舱布局等等，不同航空公司对这两种机型的选择，体现出背后的两个飞机制造公司对国际航线市场不同的判断和决策。曾于2001年开通了当时的美国大陆航空第一条跨太平洋航线香港——纽约航线的戴亚斯对此深有体会。他说，空客认为很多枢纽城市客流量很大，需要更大的飞机，于是就有了空客A380。而波音推出梦想客机，是因为它发现旅客更希望点对点的旅行，这样就不需要经过一些大的枢纽城市转机。“美联航其实是最早在北美使用梦想客机的美籍航空公司。新的波音梦想客机既有小飞机的经济性，也可长途飞行。机身也采用了碳化纤维，使机身更小、更轻，也更坚固。”2014年，美联航开始执飞的成都——旧金山航线(单程12-14小时)也采用了梦想客机，也正因此，美联航成为第一个提供从中国二线城市飞往美国的航空公司。

　　确实，2013年时，中国尚无任何一条二线城市往返国际枢纽的航线，但经过几年发展，越来越多的二线城市开通了国际航线。今年4月，民航局公示的新开国际航线申请中，从南京、温州、西安、成都、贵阳等地出发的新航线占了绝大部分。

　　同时，随着赴国外深度游的旅客越来越多，国际航线目的地也不仅仅局限于几大枢纽或国家首都，在这次公布的新航线申请中，也更多地出现了尼斯、光州、符拉迪沃斯托克这些名字。

　　菲律宾的宿务太平洋航空于4月最近刚刚开通了上海往返宿务的新航线，节省了旅客前往菲律宾诸多热门目的地，如薄荷岛、锡亚高(Siargao)、卡米金省(Camiguin)、公主港(Puerto Princesa)等的旅行成本和时间。宿务太平洋航空大中华区业务总经理Chun Kung Kwok表示，作为菲律宾增长最快的入境旅游客源地，中国近年来有大批游客热衷于前往菲律宾，尤其是宿务等周边岛屿。2018年菲接待中国内地游客125.5万人次，比上一年增长29.6%。而前往包括宿务(Cebu)、保和(Bohol)、杜马盖特(Dumaguete)和西基霍尔(Siquijor)等主要旅游目的地在内的中米沙鄢(Central Visayas)接待中国游客增长率更是达到37%。随着杜特尔特4月的最新一次访华，Chun Kung Kwok估计中国赴菲律宾的游客会保持快速增长，他估计，到2021年，会有200万中国游客前往菲律宾，中国也会成为菲律宾的第一游客来源国。

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