上海基本确立亚太门户复合航空枢纽地位

　　上海航空枢纽建设取得明显成效，客货吞吐量显著提升，亚太门户复合航空枢纽地位基本确立。在上海自贸试验区新片区建设和长三角一体化发展国家战略引领下，建设以上海航空枢纽为核心的世界级机场群将成为国际航运中心建设新的目标。这是记者从9月9日召开的市政府新闻发布会获得的消息。

　　新成就：城市航空基础设施供给能力领先亚太地区

　　经过三年多努力，浦东机场三期扩建工程顺利推进，全球最大单体卫星厅、首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式机场空侧捷运系统将于9月16日正式启用。卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力为3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力为4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。

　　卫星厅的启用，加上浦东机场第五跑道、虹桥机场T1航站楼改造等工程，使得上海两大机场目前总计拥有4座航站楼、1座全球最大单体卫星厅、5个货运区、6条跑道、435个停机位，客货设计能力达到1.2亿人次和520万吨，城市航空基础设施供给能力在亚太地区处于领先地位。

　　数据显示，去年上海两大机场共有107家航空公司开通至全球48个国家300个航点的航班，航空客运吞吐量达到1.18亿人次，连续三年位列全球城市第四位。航空货运吞吐量达到418万吨，连续11年位列全球城市第三位，两场航班正常性也均提升到年均80%以上。

　　两大机场的地面集疏运体系也正在持续完善中。轨道交通方面，机场联络线计划2024年投入使用，两场衔接时间将缩短至40分钟。运输服务方面，两场有12条公交线路、16条省级巴士线路，便捷衔接市中心。通过智慧化管理，两大机场旅客全天平均出租车排队等候时间也已缩短至3.35分钟（高峰时段等候时间缩短至12分钟）。

　　新目标：打造以上海航空枢纽为核心的世界级机场群

　　增设上海自贸试验区新片区和长三角一体化发展国家战略为上海航空枢纽建设提供了更大空间。市交通委主任谢峰昨天在市政府新闻发布会上表示，进入新时代，上海航空枢纽建设将服务上海自贸试验区及新片区建设，发挥浦东机场综合保税区丰富的航线资源与独特的区位优势，提高上海开放便捷的全球通达能力。与此同时，在服务长三角一体化发展国家战略中，提高区域机场体系整体容量和服务水平，打造以上海航空枢纽为核心的世界级机场群。目前，上海两大机场已开通五座长三角区域异地城市航站楼，提升了对长三角区域的服务辐射范围；道路设施方面，嘉闵高架、S26入城段建成通车，进一步完善了机场周边配套路网。

　　上海紧抓发展机遇，为巩固提升亚太国际航空枢纽港地位设计了一整套方案：

　　——推进浦东综合交通枢纽规划，将上海铁路东站与浦东机场组合形成浦东综合交通枢纽，突出国际门户功能，增强综合交通服务，建设“高标准、一体化、全融合”的世界一流综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同形成上海两大国际级枢纽。

　　——加快配套设施建设，完善两场长途客运、轨道交通、地面公交、出租汽车、静态交通等配套设施。

　　——提升服务能级，优化航空空域使用结构，提升空中交通管理能力，提高航空设施吞吐能力和运输效率。

　　——推动长三角地区机场群联动发展，建设以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群。

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