御风之盾还是逃生之窗？你想知道的风挡分类

　　本文帮助读者区分不同的飞机“风挡”：驾驶舱正前方的“御风之盾”、驾驶舱侧前方的“逃生之窗”。
　　风挡，英文windshield。wind是风；shield是盾，因此风挡就是“御风之盾”。
　　顾名思义，“御风”是风挡的重大职责。为飞行员提供正前方良好视野的这两块风挡，面积较大，使用俗称“玻璃”的透光材料。既要提供良好视野，又要遮风挡雨，为了稳固可靠，就被设计成固定在机身上，因此在专业领域，风挡有时也被称为“固定窗”（fixed windows）。正常运行时，风挡与机身不可以分离；维修时，使用专用工具进行拆装。
　　相对而言，在这一对风挡靠后的位置，驾驶舱的侧前方还有一对“滑动窗”（sliding windows）。滑动，指的是这对窗户通过专用的滑轨，相对于机身滑动而开关。前边刚刚说到，为了可靠要把风挡设计成固定在机身上，那么为什么还要有滑动窗这种分离式的设计呢？
　　答案就在我们的常识里，家用轿车的“驾驶舱”的正前方也有“固定窗”，专业术语同样叫做“风挡”；而侧面同样有“滑动窗”，其最重要的作用就在于——应急逃生。下面的动图以一架B737为例，帮助我们理解飞机“滑动窗”的这一重要作用。
　　当然了，汽车和飞机的司机都晓得，天热时，可以打开滑动窗来通风散热；而需要招呼外面的人员时，也可以打开滑动窗，扯嗓子大声呼喊——我们维修人员觉得这样的沟通方式挺朴素的。这些也都是滑动窗的功能。
　　要指出的一点是，在规范的专业用语里，驾驶舱侧前方的这对“滑动窗”通常并不叫“风挡”，只有正前方的才叫“风挡”，它们同属于“驾驶舱窗户”（cockpit windows）。这里说通常不叫风挡，意思是在空客公司和波音公司的手册里不这么叫。
　　当然了，滑动窗的安装角度不是正侧面，而是与正前方也有一个不大的夹角，所以“御风”同样是它的职能之一。可以说，虽然分工不同，但滑动窗除了用于应急逃生这个特殊使命之外，也具备了“正牌”风挡的全部功能。因此，即使是专业人士，有时候也会把滑动窗叫做“左/右二号风挡”；而大众听到“风挡”，确实不容易想到有可能是指这对“滑动窗”。
　　一个小知识：B737NG的滑动窗（二号“风挡”）可以非常方便地拆卸和安装。有多简单呢？即使是飞行员也可以不借助工具，在几分钟内自行完成拆装；当然了，实际的维修工作还需要专门的授权；别忘了安装之后还得完成加热测试和增压测试，同样不需要太长时间。
　　假设你听说一架B737NG飞机在“风挡”破裂之后，很快就完成了更换，短停期间没有换机，而是很快就继续执行航班，那么一定就是二号“风挡”了。

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