一条航线多个承运人竞争激烈 航司赚钱不易

　　今天中午无聊翻微博的时候看到一条新闻：刘绍勇：中国一条航线平均超过7.5个承运人 航企要苦练基本功　　新闻原链接：http://news.carnoc.com/list/512/512563.html
　　对民航稍微有点了解的人都知道，东航的刘总也是一个网红，之前说过最有名的话是：坐飞机最危险的阶段就是你去机场的路上。
　　所以每次发生这类新闻都会有人把找这张图找出来。不过中国民航的安全性排名确实一直在全球名列前茅，虽然夏秋航季里全国飞的商务客深受天气困扰，但是中国民航一直是让人安心的存在。
　　但是对于这个一条航线7.5个承运人的数据，很多网友表示了一丢丢怀疑，包括我。毕竟仅从国内航空公司的数量和各公司的规模来看，实在是凑不够这个数字。但是也有网友说……
　　于是，本着理科生的素养，我忍不住来找一下这个反驳的证据。（以下的考据和计算过程非常糙，如果有不一样意见的朋友，以你们说的为准）
　　首先我们来思考一下，根据刘总的说法，7.5这个数字对比的是美国民航一条航线3个承运人的，那么代码共享航班一定不能算在内。毕竟你买共享代码的航班，出票的航空公司会专门提醒你，注意该航班实际承运航空公司为XX航空；而当你扯皮的时候，他更会亲切的告诉你：这个事要以实际承运的航空公司为准，我们这里是不知道不清楚不明白的~
　　否则以2019年11月12日成都=北京首都这条著名的商务干线为例，根据航班管家提供的数据，共有23家国内外航空公司在这条航线上飞航了航班或者进行了代码共享。（咦这么算说不定全国加起来平均正好就是7.5）但是实际进行飞行的共有四川航空、中国国际航空、中国东方航空、海南航空、中国南方航空5家。（还有中国联合航空、河北航空、中国国际航空在运营成都=北京大兴）
　　其次，多家承运人出现的航线通常是国内干线，粗暴的理解就是前十大吞吐量机场之间的对飞航班。其他航线也会有很多承运人的例子，比如著名的空中大巴车昆明=西双版纳，但是这种情况不算多，就不算在内了。
　　根据民航资源网数据，2018年国内前十大机场为：
　　数据来源：http://news.carnoc.com/list/476/476045.html
　　再者没有对飞航线的大机场之间不参与计算，比如成都=重庆、上海浦东=上海虹桥等。那么我们来算一下，前十大机场的对飞航线平均有多少承运人。
　　以2019年11月12日为例，根据航班管家提供的数据，可以得出下面这个图。横向为出发机场，纵向为到达机场，格中为运营该航线的航空公司数量。
　　由于相同两个机场之间运营航班的航空公司相同，所以10大机场之间可以归结为共有40条航线，将每条航线上在营航空公司数量加起来，总和为257。
　　emmm…粗暴的把他们相除我们得到的数字是6.25！
　　也就是说，十大机场之间的航线，平均每条线上，有6.25家航空公司在参与竞争！
　　我们再来算几个数好了：从PEK出发，共有9个目的地，将在每个目的地上进行竞争的航空公司数量相加，再除以9，得到的数字是5.3。也就是说在PEK出发的航线上，平均每条有5.3个大佬在竞争！
　　以此类推，可以得出PVG：5.6；CAN：5.6；CTU：5.8；SZX：6.8；KMG：6；XIY：5；SHA：5；CKG：6.6；HGH：6.7。
　　可以看出在去往杭州、重庆、深圳的航线上，你能看到的航空公司数量更多，竞争更激烈，票价更低（其实没有）。
　　经过这么一通粗糙的计算，我发现：刘总说的可能是对的= =~！
　　进一步参考各航线航班总量，权重等各项指标之后，我们有理由相信，平均在一条航线上，可能真的有接近7家航空公司在参与竞争~哇哦，赚钱好难！
　　那么，这篇文章的主题就叫：一名杠精的自我修养吧！

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