网站首页 购买飞机 二手飞机 飞机导购 航校报名 飞行学院 飞机图库 深度报道 业界新闻 专题汇总 私人飞机论坛
赛斯纳庞巴迪

中小城市的通航发展不能局限于旧思维

私人飞机网 更新时间:2020-03-01 10:03:20 来源:网络 字号:

  通用航空虽然“火爆”,但在国内却并非刚刚兴起。早在1951年,中国就开始建立自己的通用航空队伍,后来经历了市场培育期(1951-2010年,以完善传统作业市场和健全相关政策法规为主)、快速发展期(2011-2015年,基础设施建设逐步完善,私人飞行、短途运输、飞行培训等新兴市场兴起),目前正处于稳步增长逐渐步入成熟市场阶段(2016-2020年)[5]。

  在这一时期,新兴市场逐渐成熟,市场需求开始向高峰冲刺,金融资本、国企、外企等纷纷涌入,众多中小城市已然将发展通航产业看作实现逆袭的“救命稻草”。然而,面对通航“解冻新时代”,很多城市的发展思维仍停留在过去的老套路上。

  旧思维一:发展通航制造?实力不够!

  由于对通航产业理解不够深入,很多中小城市往往只关注传统通航制造业,认为发展通航制造就等同于通航产业。然而,由于我国通航产业起步晚、基础弱,国内航空制造实力一直处于较低水平。

  以核心部件——航空发动机为例,目前国内研发制造水平严重不足,许多大企业只能转向为国际航空巨头转包生产飞机零部件,尚无法进行发动机整机制造的国产化。

  在通用航空器整机制造方面,我国研发制造进程也较为缓慢。目前,国外通用航空器制造商已占据市场主导地位,而国内整机制造商大都集中于技术门槛相对较低的直升机和中小型固定翼飞机领域,同质化竞争严重且市场占有率较低。

  例如,在直升机领域,国产直升机制造主要由中航工业主导,但其实力仍较薄弱,2017年所占国内市场份额仅为7%,国内商用直升机仍主要依赖进口[6];而在高端的公务机领域,由于技术差距悬殊,中国公务机市场已被国外制造商垄断,国内尚属空白 [7]。

  因此,对中小城市而言,在高端市场存在壁垒、低端市场竞争激烈的情况下,聚焦传统通航制造并非发展通航产业的必由之路。

  旧思维二:发展通航运营?市场不行!

  部分有“自知之明”的中小城市并未选择以传统通航制造作为发展通航产业的切入口,而是将目光转向了通航运营领域。这看似找到了通航产业发展之道,实则只适用于少数城市。对大部分中小城市来说,发展通航运营仍存在诸多瓶颈。

  传统通航作业领域,市场集中度高,发展潜力有限。我国通航生产作业主要集中在工农林业等通航传统航空作业领域,包括石油服务、电力巡线、航空护林、航空喷洒(撒)、航空摄影等。该市场基本为传统刚性需求,并且由于无人机等技术代替性趋势明显,传统市场集中度很高且基本趋于饱和。

  行业的前五名,即中信海直、南航珠海直、湖北同诚通航、精工通航、北大荒通航均在各自专营的细分市场占有较大份额,以中信海直为例,其在海上石油业务占有60%的市场。因此,对中小城市而言,除非已有较强的通航作业基础(如依托北大荒通航发展通航产业的黑龙江省绥化市等),否则很难在这一领域取得实质性突破。

  新兴通航消费领域,极度依赖资源,市场仍需培育。不同于国外发达的通航消费产业,我国通航消费类市场仍处于起步阶段。从细分领域来看,近年来通航旅游业务发展迅速,但其对旅游资源依赖性极强。据不完全统计,2018年国内围绕景区开辟的低空旅游线路已有90余条。

  因此,拥有具备飞行条件的5A级景区,并能提供差异化升值服务,才是中小城市成功发展通航旅游的关键所在。此外,通航消费的另一重要领域——公务飞行,主要依赖于中国民营经济和总部经济进行布局,北京、上海、深圳、广州成为我国公务机运营发展最快、最集中的城市,占据了全国90%以上的公务机起降量。相比之下,目前中小城市在这一领域并不具备发展优势。

  由此可见,中小城市要想破解通航产业发展迷局,绝不能囿于旧思维。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址:中小城市的通航发展不能局限于旧思维

热门飞机

飞机驾照报名

免费领取飞行体验
大家喜欢看的飞机
二手飞机