直升机救援在国外的发展情况

　　直升机救援最初应用于战场搜索救生和战场救护，后来在民用领域的抢险救灾和医疗救护中开始广泛应用。救援直升机的特殊飞行性能和用途，使其可抵达其他陆、海、空交通工具无法到达的地方，能迅速而高效地开展救援工作。

　　直升机自问世以来，其作为救生工具得到了迅速发展。随着直升机性能不断提高和改进，越来越多地被用于抢险救灾和医疗救护。在当今社会， 发达国家的直升机救生经历了半个世纪的发展历程已经形成规模，成立了全国救生协调中心，建立了以直升机为主体的严密的救生网络，辅助以救生舰、救生艇和山区救援小分队等救援组织。一旦接到遇险求援信号，可以立即出动救生。且随着直升机技术的发展和进步，搜救直升机增加了先进的设备，能在恶劣气象条件和黑夜实施搜索救援任务，逐步实现直升机救生的现代化。

　　美国直升机救援的发展

　　美国是世界上应用航空救护和直升机救生最发达的国家。1944年，美国海岸警卫队首先用直升机执行救护任务。1945年，美国在R-5直升机上使用救生绞车营救伤员，获得了成功。其后，改装了OH-13和OH-23直升机，使其成为专用救护直升机。20世纪70年代，美国将现役的UH- 53C直升机改装成UH-53H专用直升机，增加了前视红外系统、惯性导航和多普勒导航系统，以便在黑夜和能见度很低的恶劣气象条件下实施救援任务。后期装备了UH-60D“黑鹰”救护直升机，逐步实现了直升机救护的现代化。20世纪80年代，在UH- 60D的基础上又加装了先进的电子和救生设备，使其救护性能更加完善。改装成的UH-60Q是当今世界上最先进的专用救护直升机。从美国救护直升机发展历程看，每10年就需要更新换代一次，已实现了现代化。

　　目前，世界上救援组织规模最大的是美国。美国空军于1946年建立了搜索救援机构，最初的任务是在各种气候和地理条件下，援救在作战或训练中发生事故的飞行人员。1956年， 美国把军队和地方所有的救援组织联合起来，建立了全国统一的航空救援机构，负责组织协调军队和民间的航空救援活动。在军队里，空军、海军、陆军和海岸警备队都设有航空救援机构，除担负本军种的航空救援任务外， 还要承担全国统一的航空救援组织分配的任务。空军救援机构负责陆地上的航空救援，隶属于空军救援局管辖。空军救援局下辖若干个航空救援区， 如美国本土的东部、中部、西部航空救援区，欧洲航空救援区等。各救援区通常配备一个航空救援大队，大队下辖三四个中队，装备飞机和直升机20~30架，其中90%为直升机。

　　美国海岸警备队负责沿海海域的航空救援，分为两个航空救援区：大西洋航空救援区和太平洋航空救援区，每区又分若干个分区，每个分区下辖一个航空救援分队。海军的航空救援由各舰队负责，海军舰队都编有航空救援中队，每个中队装备直升机约10架。

　　20世纪80年代以来，美国空中医疗救护服务逐步走向民用。开始成为商业性经营和政府支持下的面向社会大众的福利性事业，成为医疗急救服务的补充和延伸。在民间，美国的救援直升机也在迅速增加。到1990年，拥有救援直升机的医院已经达到200个，拥有救援直升机300多架。华盛顿所在的马里兰州，警察局下辖一个空勤队，其首要任务是疏散现场伤员和实施紧急医疗救护。马里兰州全州划分5个辖区，有7个直升机基地，各类伤病员被直升机快速送到65个医院。

　　在美国还有许多搜索与救援组织，如国家搜索与救援协会、空中搜索基金会、搜索与救援巡逻机协会等。由空军救援协调中心负责搜索与救援的管理和训练工作。美国可用救援直升机近10000架。美国空军救援组织装备30架直升机，每个海军航空救生中队装备10架直升机，地方的救援机构拥有300多架直升机。主要型号有HH-53和UH-60等。

　　英国直升机救援的发展

　　英国是世界上用直升机救护最早、最发达的国家之一。在二次世界大战中，航空营救在英军中迅速发展起来。1941年1月，英国成立了海空搜索救援管理局，并组成了救生协调中心。该中心成立的初衷是在第二次世界大战期间营救那些在陆地或海上迫降的飞行员，后来扩展到救援所有处于险境的人员。

　　英国形成了以直升机救生为主体的全国搜索救援和医疗救护网络。在整个海上、空中和山区都有救生系统， 由军队、贸易部、海岸警卫队、皇家全国救生协会、两个商业直升机公司以及各种山地志愿救生组织组成，数位一体，密切合作，使直升机救援网络完善、高效。

　　空中急救是社会不断发展和进步的产物，也是地面救护向空中的扩展和延伸。在英国有两个空中急救中心，一个在伦敦，另外一个在英格兰的中部伯明翰。伦敦空中急救中心建立于1990年9月30日，拥有2架直升机。到2005年底共出动直升机飞行救助16万架次，仅2005年就出动直升机4500架次，足以说明近年来空中救助率明显提高。伦敦空中急救中心24小时全天开放，主要任务是对自然灾害和意外事故进行救援和医疗救护。自从伦敦空中急救中心成立以来，伦敦创伤死亡率下降50%。

　　英国皇家空军有两个负责军事搜索救援工作的直升机中队，一个是第22中队，装备“威赛克斯”直升机； 另一个是第202中队，装备“海王”直升机。英国皇家空军的搜索救援工作由两个救援协调中心指挥：一个负责指挥英国北部地区的搜索救援；另一个负责指挥英国南部地区的搜索救援。在指挥程序上，英国皇家空军指挥人员可以对沿海各基地的英国皇家海军和陆军直升机实施派遣，甚至也可以对民用直升机实施指挥。

　　英国直升机装备是按照一个微型急诊科的标准来装备的，包括急救药品、创伤外科急救箱、监护仪和其他的急救设备。英国用于搜救的直升机主要包括：“威赛克斯”、“海王”、S-61N、贝尔212、AS332L、AS365、BO105等。

　　德国直升机救援的发展

　　德国的空中救援最早要追溯到20世纪60年代。当时德国公路上交通事故频发，汽车俱乐部（ADAC）一直在寻求有效地解决手段。1968年，ADAC开始尝试用直升机实施紧急救援，以提高事故中受伤者的生还可能性。1970年11月，ADAC用第一架直升机正式开展救援任务。随着救援的成功，ADAC逐步扩大服务范围， 在全国各地布点，组织网络。2005年，ADAC救援队在32个基地共有EC145、EC135、BK117、BO105等各型直升机44架， 全年共出动35000架次。

　　德国拥有世界上最密集、最完善的空中救援网络和最高的救援标准。有几十个空中直升机救援中心，分属4个机构。在德国，万人以上的城市都设有直升机援助中心。德国空中医疗救援网络是世界上最发达的网络。网络中现有49个救援站，每个站配备一架直升机。据1970～1997年统计，德国共进行了78万次救援飞行，平均每年每架直升机飞行1100次，每天3～4次。一天中呼叫救援直升机最多是15次，一个月中，最多是257次。据德国有关当局统计， 直升机飞一架次的费用相当于伤病员3～4天的住院费。如果用直升机空运，伤病人员入院和康复就更快。德国的直升机救援网络虽然需要大量的资金投入，但社会效益和经济效益是十分显著的。德国直升机救援组织配有EC145、EC135、BK117、BO105、MD“探索者”等直升机。

　　日本直升机救援的发展

　　日本是自然灾害多发的国家，通过不断总结救灾的经验教训，日本建立了行之有效地紧急救援与防灾体系，这一体系是以防御地震为主的各种自然灾害为目标的。

　　日本于20世纪50年代建立了一些系统的航空救援机构，主要有民航救援系统（由海上保安厅负责）和自卫队航空救援系统（由航空自卫队的航空救援团负责）。这两个系统在组织航空救援工作时，既有分工又有合作。民航救援系统负责海上救援，在1974年其救援力量已发展到拥有各型飞机和直升机28架。而自卫队航空救援系统于1957年组建，负责全国9个救援区的事故救援。此外，还承担搜索救援业务的培训及紧急空中后送。

　　日本1957年组建了航空救生部队，1958年又设立了救生航空队，1961年改编为航空救生群，1971年升级为航空救生团。航空救生团由飞行群、救生群、维修群组成。海上保安厅主要负责海上的救生工作，其航空救生部门是参照美国海岸警备队建立的。海上保安厅在日本全国共划分11个海上保安管理区，每个管区设有海上保安部，每个管区都有一个基地。一旦发生事故，自卫队、海上保安厅、警察系统、消防系统、航空公司等机构的救援人员，都会积极出动进行抢救。航空救援系统最初只在滨松基地的机场勤务部队里设置了直升机飞行小队。后在此基础上逐渐发展壮大为航空救援团，由飞行群（指挥）、救援教育群（训练）和维修群（机务） 组成。在飞行群本部下面，担负实际救援活动的有10个救援部，分别驻在日本各地的10个基地。日本航空救生系统装备H-19、S-61A、S-62、V-107等直升机。

　　其他国家的直升机紧急救护

　　在捷克，直升机紧急医疗救护事业发展迅速。1987年前，捷克警局只是用米-2直升机执行某些救援工作。1987年，捷克成立了“直升机紧急医疗服务中心”，目前，捷克已建立了直升机紧急医疗救护网络，以布拉格、布尔诺等10个城市为中心，均匀地分布在全国各地。直升机是由军方、警局、私人筹集。每个中心的活动半径为70千米，大多数的救护任务都在30～50千米的范围之内。直升机医疗救护的完善，促进了捷克公共事业的迅速发展。捷克的直升机医疗救护中心配有米-17和米-2直升机。

　　加拿大地广人稀，海岸线漫长， 海域辽阔。这些客观条件促使加拿大政府十分重视海上救援装备和海上搜救体系的建设。目前，加拿大已经建立了一套完整的海上救援体系，包括航空救助基地的分布、规划等，实行分级管理。海上警卫队是加拿大海上救援的重要搜救力量，该组织划分了五个地区：纽芬兰和拉布拉多地区、魁北克地区、太平洋地区、中央及北极地区。每个区都配有直升机，在组织机构中既采取分工负责又有联合协同的原则。

　　加拿大军队的搜救组织由加拿大武装部队司令部负责。共划分为哈利法克斯、特伦顿、埃德蒙顿和维多利亚4个专门搜救区，每个区建立救援协调中心和救援中队。加拿大救援组织的直升机包括：BO105、贝尔407、贝尔212、贝尔206、S-61N、CH-149、贝尔412。

　　REGA是瑞士的直升机紧急救援医疗服务机构的简称。它始建于1952年4月27日，专门从事空中救援，后来该公司利用直升机实施山区救援。救援中心的直升机部署在巴塞尔、洛桑和苏黎世等地，建立13个直升机基地，执行空中救援任务。基地分布的原则是，在接到报警呼叫后，直升机在15分钟内飞抵现场。REGA飞行员每年平均要执行1000次左右的救援任务，在高峰期，每天可达10次。瑞士的空中救援队是一个独立的人道和慈善性质的组织， 装备希勒360、贝尔47G-2等直升机，1973年购买了一架民用救援直升机，后来又购买了5架双发直升机。1992～1995年购买了15架阿古斯塔公司的直升机。2003年又装备了5架EC145直升机，此外，公司还配备了原法国宇航公司的SA316直升机和B0105直升机。

　　西班牙“特拉菲戈”直升机航空队成立于1964年，它的任务包括紧急医疗救护、搜索救援、为安全部队提供支援、运输政府官员和贵宾等。在空中巡逻中，“特拉菲戈”航空队的直升机的任务是预防性的，通过照相机和作用范围达120千米的“球形”摄像机在首都周围150千米范围内现场捕捉交通违章者。1991年，全队共飞行1430架次，其中900架次处理的是伤亡情况。

　　“特拉菲戈”航空队有专门用于伤员输送任务的“松鼠”直升机。“特拉菲戈”航空队成立之初只有一架贝尔47J直升机， 但发展很快，1968年又引进了第一架“松鼠”直升机，1972年、1973年先后补充了“云雀”Ⅱ 直升机和“云雀”Ⅲ直升机，到1991年9月， 该航空队有11架直升机。到1999年发展到15架直升机，2003年购买4架AS355N和2架EC120B直升机。

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