中国通航发展的主客观条件已经具备

私人飞机网更新时间：2020-04-02 09:49:55 来源：百度字号：大中小

　　一、通用航空产业链分析

　　通用航空产业是以飞机制造为核心，涵盖通航运营、综合保障、延伸服务的战略性新兴产业体系，产业链条长、服务领域广、带动作用强。

　　世界通用航空起步于农业服务，1920年后公务航空进入市场，二战推动的技术进步使通用航空迅猛发展，1950年直升机进入通用航空市场，开始海上石油服务、山地救援等业务。目前，世界通用航空发达的国家国土面积较大，经济发展水平较高，如美国、澳大利亚、加拿大、巴西等，通用航空已成为它们国民经济重要的组成部分。

　　通用航空产业链很长，直接涉及建筑业，新材料、电子、机械、能源等制造业，培训、租赁、售后、运营、商务、维修、金融、保险、信息等服务业。

　　二、通用航空行业运行现状分析

　　我国通用航空发展的主客观条件已经具备，将成为具有长期发展前景的成长带动性行业。长期以来，我国的通用航空仅仅在进行喷洒农药、森林灭火以及旅游观光等一些简单的工作，目前我国通用航空市场的组成为培训教学，公务旅游，公益作业等。民航局数据显示，2019年我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计2368架，呈现出增长趋势。

　　其中，华北地区534、华东地区532架、中南地区574、西南地区197架、东北地区307架、西北地区130架、新疆地区94架，各地区航空器数量也有较快增长。

　　2019年底，我国通航从事通用及小型运输的飞行员3599名（含中国籍飞行员3411人，外籍飞行员58人。

　　相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国通用航空行业市场前景预测及投资方向研究报告》

　　分地区来看，其中华北地区655人、华东地区846人、中南地区985人、西南地区358人、东北地区471人、西北地区150人、新疆地区134人。从持有驾驶员执照类型上看，我国通用及小型运输航空飞行员多数持有商用驾驶员执照。统计数量如下，持有商用驾驶员执照3159人、航线驾驶员414人、运动类驾驶员26人。

　　三、我国通用航空面临的主要问题

　　1、我国目前实行空管空防合一的空域管理体制，低空空域管制严格，低空管理体系和空域资源规划有待完善，同时低空飞行存在一定飞行安全隐患，导致有关机构对低空管制放开十分谨慎，成为制约国内通航产业发展的关键因素。

　　2、由于低空政策管理严格，通航产业发展缓慢，通航机场审批繁琐，投资回报率低，导致地方政府、民间资本对通航机场投资建设不积极。虽然各省规划至2020年建设612个通用机场，但2017年至今新增建设或者运营的通用机场仅35个，相比美国2万个通航机场，我国通航机场建设缓慢，无法满足实际需求。

　　3、我国通航市场需求尚未释放，通航制造、运营、服务等环节没有形成庞大的消费基础，导致我国通用航空研发制造能力较弱，国际竞争力不足，通航运营服务处于发展初期，产业链中的企业数量和规模都相对有限，产业活力有待激活。