疫情下 包私人飞机回国难度增加

　　4月16日，美国约翰斯·霍普金斯大学发布的疫情数据显示，截至北京时间4月16日6时30分，美国累计确诊634975例。另据世界卫生组织介绍，目前全球90%的新增病例来自美国和欧洲，且“新冠疫情尚未到达顶峰”。

　　在不断蔓延的疫情面前，3月至今，以欧美国家为主的境外归国需求暴增。但民航定期航班取消或频次缩减，一票难求。在此背景下，部分心急如焚归国心切的海外侨胞、学子及家长们，把最后一线希望投向了日常鲜为人知的私人公务机包机上。

　　公务包机原本是一个小众和高端的服务，区别于民航航班，其有如下几个优势和特点：

　　1、出发地和目的地及起飞降落时间可以根据乘客的要求指定；

　　2、乘机手续便捷，可以使用私人飞机专用候机楼，无需到大民航航站楼去排队和拥挤；

　　3、飞行过程中客舱内只有包机人和同伴，安全、私密；

　　4、乘务员会根据乘客的具体情况对客舱做个性化布置，使得飞行过程更加舒适。

　　以上任何一个特点，对于疫情期间的出行都极具吸引力。所以，相对高昂的价格对已经具备经济条件的旅客来说，已不是那么重要，安全及能最终到达目的地，才是他们的最终诉求。

　　但就当前情况看，尤其是全球疫情仍很严重的情况下，要顺利包上一架飞机却有着与平日不可以比拟的难度。

　　一、可执飞的远程私人飞机数量少

　　私人飞机品牌有很多，最主流的是湾流、庞巴迪、达索和巴航工业。尽管波音和空客也有私人飞机机型，但在包机市面上可用于执行包机任务的波音、空客私人飞机数量却相对比较少，更多的依然是以湾流、庞巴迪、达索、巴航工业这种传统私人飞机为主。

　　主流私人飞机品牌均有不同系列的机型，主要是根据航程远近分为短程、中程和远程飞机。本次疫情最大的需求在于欧美等地回国，中短程飞机由于航程不够而无法进入执飞选项。因此，在第一步机型选择上，在20多种主流机型中，就只有7-8种远程机符合要求。其中私人飞机包机航空公司采购用于出租的远程机品牌最多的是湾流和庞巴迪，而这两种品牌中又由于庞巴迪global7500和湾流G650采购成本过高，鲜有用于包机。

　　这也是为什么，大家获取报价时候见到报价机型基本就只有湾流G550和庞巴迪环球快车5000/6000的原因。

　　实际上，私人飞机包机行业从业人士也尝试帮助用户协调境外注册的私人飞机执行，但遗憾的是，绝大多数境外私人飞机公司在很早就已停飞中国大陆的业务，使用境外私人飞机只能采取飞到日韩港澳去转机的方案，但该方案也随各中转国家或地区新的中转入境政策而变的较为困难。

　　因此，能满足私人包机直接包机回国的可使用机队选择非常之少，面对突然暴增的国际远程包机需求，能够满足包机需求的航空企业简直到了“一机难求”，炙手可热的地步。

　　二、私人飞机公司执行任务受限多

　　确定机型后，还要核实私人飞机航空公司是否可以执行客户需求的任务。中国境内注册的远程飞机分别由国内4-5家私人飞机公司运营。在疫情爆发后，这几家私人飞机公司的销售和运行部门顶着时差日以继夜地处理来自各个方面的咨询，论证行程的可行性，可谓是经历了行业前所未有的考验。但问题是鉴于大环境的限制，此时的需求转化率非常低，种种因素导致大部分行程论证结果为不可行：

　　1、进出重点疫区任务无法可行

　　飞行机组是一家私人飞机航空公司的核心生产力，私人飞机航空公司如果执行了从疫区回来的任务，根据目的地的检疫政策就有可能会将机组进行14天的隔离观察，因此也就意味着这架飞机可能在后续14天内都无法再飞，这首先是私人飞机公司在业绩上的极大损失。

　　其次，疫情当前，这点有限的运力，私人飞机公司还是希望能发挥更大的效用。最先无法执行的是意大利、日本、韩国、伊朗，紧接着欧美众多国家包括西班牙、德国、法国也相继被列入无法承接的范围。

　　2、机组签证受限

　　就在停止接收意大利任务后几天，美国发布了政策，停止办理入美签证。自此，仅有的那十几架飞机大部分都因为无法获取签证调机进入美国而无法接收美国任务。

　　3、机组执勤期超时

　　在可飞机型有限的情况下，还有另外一个限制，那就是可用机组可很少。在疫情期间执行任务，或多或少都有一些机组因为各种原因处于隔离状态。且根据民航局的要求，机组执行任务应当遵守执勤期规定，在飞行一定时间后必须进行休息。

　　在严格的执勤期规定下，一架飞机起飞后执行下一个远程国际任务，至少需要3天的时间。所以并非每架飞机都可以不间断的飞行，仅有的运力实际由于机组资源的匮乏使用率又降低。

　　三、国内机场逐步停止接收境外回国私人飞机航班

　　当你选好一架飞机，机组成员也刚好具有签证，在你需要起飞的时间内，机组执勤时间也不超时，且你飞机任务不是从重点疫区回来航司也愿意接，那离成行目标比较近了。

　　但此时，还有另外一个关键点：目的地机场是否能接收。疫情期间，从实际情况看，国内机场政策每天都在变化，总体趋势是收紧，首先江浙沪地区大部分不接收，只能飞就近飞到上海，紧接着北京宣布完全停止接收境外回国私人飞机，只能飞到周边城市。

　　然后，一批中小型机场也陆续宣布不接境外航班。也许你沟通了数天的包机方案，已经到了签署合同和付款的阶段，但又有可能一夜之间就被通知因为机场原因无法执行了。

　　四、疫情管控政策逐步严格

　　如果说前述几项限制主要针对私人飞机公司包机运营，那么疫情管控政策这一项就主要针对乘客本身。

　　海外疫情爆发以来，各地政府针对归国人员的入境政策经历几个阶段的变化，大致方向如下：对意大利地区有旅行史的乘客采取强制集中隔离，随后扩大到对重点疫区区归国乘客采取强制集中隔离，进一步，所有入境乘客需要获取副省部级以上政府联防联控办公室出具的接收函方可入境。

　　在这个变化趋势过程中，乘客的归国包机方案诉求从直飞到目的地城市不隔离，到接受飞到周边城市落地然后回目的地城市隔离，再到接受回到任意城市接受强制集中隔离。直到最终被要求获取接收函才能操作，等同于宣布商业性质的包机回国道路基本行不通。持续十余天，调动整个行业所有资源，想尽的所有能想办法的这场公务包机归国之战趋于平静。

　　五、对行业的一些反思

　　值得欣慰的是，在种种严峻形势下，有些以往就使用过私人飞机的用户非常理解以上情况，对从业人员给出的建议方案能够迅速决策，锁定运力，在国家一步步收紧政策严控境外入境之前顺利、安全的回国。但遗憾的是整个行业资源不足的原因，90%以上的需求处于无法满足的状态，这种不足值得反思：

　　1、私人飞机行业发展严重滞后，与我国经济发展水平和社会消费需求严重不匹配。疫情给了私人飞机行业带来了机会，大大普及了私人飞机作为交通工具属性的优势，让更多具有消费能力但还未接触过的用户开启了私人飞机之旅。

　　预测在未来很长一段时间内，社会高端人士对安全出行还将具有强的需求，私人飞机产品将迎来消费增长期。但飞机运力资源和人才资源的匮乏，机场使用运行成本过高等因素还将继续限制行业发展。呼吁社会各界资本可以关注到这一片蓝海，投资私人飞机运行的各个环节。

　　2、建议有关部门和行业主管机构加强对行业市场监管力度。在这场疫情私人飞机阻击战中，具备私人飞机专业知识的从业人员会综合考虑到各方面的因素，给客户理性的分析和合理的建议，受大环境所限这些可行方案有可能不是用户最初想要的，但一定是最可行的。

　　但与此同时，整个行业内突然冒出许多以往根本不了解私人飞机的代理、中介机构和中间人，盲目转发各种运力资源和各种不切实际价格方案，扰乱市场、误导消费者，导致最终用户因错误的资讯反而贻误最佳时机，一步步眼看着价格上涨、政策收紧，最终无法回国。

　　3、建议行业同仁在疫情面前坚持初心，留住私人飞机安全出行的交通属性，为客户提供绝对的安全保障，不组织存在安全隐患的拼机活动，对每一位客户负责。

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