受疫情影响 空客公司决定停止A380计划

　　近期，新冠肺炎疫情正影响着整个航空产业发生巨大变化。而在这之中，以洲际高密度航线为主要目标的空客A380正迈向“失落之路”。由于航空公司希望简化机队、提高燃油效率，空客公司已决定停止A380计划， 而现在世界各地的航空公司可能都会选择提前退役这一机型的飞机。

　　空客A380迈向“失落之路”

　　5月12日，卡塔尔航空CEO表示，在航空公司未来的规划中，A380可能不会再重新回归机队中来。虽然卡航此前就已经制定好A380退役计划，但毫无疑问他们的计划正被加快。像卡塔尔航空一样，以中转客流为重要营收来源的航企都不好过，而他们之中，绝大多数也是空客A380最为重要的客户。对于空客A380，航空界有个重要言论，只要你能把他装满， 那你就能挣到超乎想象的钱。但是与之相对的是，如果你没有合适的航线， 那空客A380就是“噬金巨兽”。

　　其实在疫情之前，除了阿联酋航空等少数航企，绝大多数运营A380的航企都不好过，因为他们都很难找到如此合适的航线。新式飞机以更适中等载客量和更低的运营成本，迅速推动点对点旅行的发展，而A380则代表的是枢纽式民航发展思路。A380本身带来的高成本运营也使得其盈利困难。在A380完成第一个十年运营， 大规模迎来退租期时，法航、新航、卡塔尔航空显然都开始做出抉择，让这一机型在几年内退出运营。

　　5月20日，法航荷航集团正式对外宣布， 受全球新冠肺炎疫情影响，法航10架空客A380机队全部退役。法航荷航集团原计划于2022年底淘汰空客A380机队，法航运营了10架A380客机（5架自有，5架租赁），法航在2019年11月退役了一架A380。A380机队的运力将被波音787和空客A350飞机取代。法航目前运营着9架波音787-9（还有一架待交付）、5架空客A350-900客机（还有33架未交付。法航A380机队运营时间最长的是11年，机龄最小的才服役6年。法航A380客机曾执飞上海、约翰内斯堡、阿比让、旧金山、洛杉矶、纽约和墨西哥城等航线。

　　前段时间，阿联酋航空公司首席执行官蒂姆·克拉克表示：空客A380时代已经结束。作为空客A380的最大客户，阿联酋航空机队中A380的数量几乎占据全球总数的半壁江山， 多达115架，另有8架订单待交付。这次疫情使得阿航机队中115架A380全部“趴窝”，这115架飞机目前整整齐齐地停放在迪拜的世界中心机场和迪拜国际机场，场面蔚为壮观。

　　德国汉莎航空也于近日宣布将提前退役旗下14架空客A380中的7架， 以缓解公司的财务压力。在此之前汉莎航空已经将14架A380全部停场， 并且其中的7架已经飞抵西班牙特鲁埃尔准备长期封存， 其余的7架转场至慕尼黑机场运营。欧洲的另一家A380运营商英国航空日子也不好过， 旗下拥有12架A380，其中11架停场在法国中部的沙托鲁中心机场。除了上面这几家航空公司之外，澳洲航空、大韩航空、韩亚航空、马来西亚航空、新加坡航空、卡塔尔航空均已经停飞旗下的全部A380客机。

　　市场，早就为A380指好了方向， 最终将他送上停产之路，成为少有的短生产周期机型，也让空客难以在这项目上获得盈利。当然A380帮助空客整合了产业链，加速生产改制和企业内部整合；同时，证明空客飞机制造实力对空客也是好事，但这就是另一个话题了。

　　空客A380可否客改货

　　空客A380全球共有15家正式用户，230多架仍然在役的A380客机， 但目前除中国南方航空的5架在坚持客运飞行之外，其余的全部“趴窝”了。他们在欧洲和北美间穿梭，显然除了执行载客往返航班外，更主要的任务是帮助运输抗疫救援物资。其他航空公司的A380则静静地躺在地面，成为吞钱的一份子。但波音777、波音787、空客A350、空客A330等机型却没有像A380这样，呈现出极为明显的全部停飞景象。

　　现在运营的A380本就是为客运设计的飞机，失去了国际航空网络，它们也就失去了自己飞行的意义。而且， 由于对疫情结束后航空市场复苏的悲观预期，航企们也不看好A380能大规模重回航空市场。没有那么多旅客参与到国际旅行中来，如果只考虑载客量，拿两架波音787或空客A350， 比一架空客A380更容易挣到钱。再者， 本身不少A380就将迎来10年租约到期，退租或退役，似乎已经成为航企更为现实的选择。其实，对A380来说， 之前很重要的一个发展目标是二手飞机市场。但是在复苏难寻的前提之下， 二手飞机市场或许也会经历几年的降温，这也使得不少A380将面临退役后迅速拆解的现实尴尬，而不是像不少飞机一样，先封存看看市场需求。

　　巨大的A380被束缚在地上，不知未来如何。一个办法是改货。但是早在2010年，联邦快递和阿联酋航空都进行过这个尝试，无果而终。不过， 客改货对于航空公司而言是无奈之举。受限于A380装卸货物不便以及运营成本过高等原因，货机版本的A380F项目早已流产。而波音旗下的747和777飞机由于在设计之初就考虑了客货两用的可能性，目前已经成为客改货市场的主流机型。

　　随着中国疫情控制得力，南航成为了全球所有现役A380运营商中的一股清流。今年2月国内疫情最为严重的时候，南航曾经停飞了所有5架A380。后来随着国内疫情趋势向好，“五个一”政策（一家航空公司在一个国家只能保留一条航线，且一周最多执飞一个航班）出台后，南航开始利用A380开通起了国际航班，比如维持每周一班广州到悉尼的往返航班，提供每周两趟广州往返温哥华、洛杉矶、阿姆斯特丹和伦敦等城市的航班，不过目前这些航班的绝大多数客流仍为撤侨客流。目前南航5架A380当中已经有4架重新投入运营。除了南航A380，来自马耳他的包机公司Hifly旗下有一架购自新加坡航空的二手A380最近正执行运输医疗物资任务。

　　空客A380曾经的奋斗史

　　2007年10月12日， 世界首架商用A380交付新航，同月25日，新航使用这架飞机执飞SQ380航班前往悉尼，拉开了空客A380商业运营的历史。然而，它的首批5架A380自2017年开始就陆续退役，由于新航决定不再续租，9V-SKA在租约到期后返回欧洲租赁商处，等待自己命运的判决。作为历史上第一架投入商业运营的A380，不少人希望9V-SKA可以进入博物馆。但就在2019年11月19日，位于法国塔布的飞机回收公司宣布，他们已经完成了9V-SKA的“拆解”之旅。仅仅12年之后就被拆解， 这在航空史上也很罕见。

　　A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录， 结束了波音747在市场上的垄断地位， 成为载客量最大的民用客机。在空客公司制定研发计划时，曾预测该运输方式将不断发展。然而，航空公司经历了向点对点直达运输方式的根本性转变，这种运输方式能够让乘客乘坐一次航班直接到达目的地。A380的设计能够使每客运里程的成本达到很低的水平，但是它的效率比不上点到点运输方式。因此，随着大于400座的大型客机的订单不断减缓，宽体双体飞机现在提供类似的航程和更高的燃油效率，使航空公司以更低的前期成本获得更灵活的航线运营。

　　简单分析A380飞机的技术，那就是空客公司从A330/A340型号最大起飞重量300吨级别，迅速攀登到近600吨级别，这个重量超越了美国波音747的400吨级别。很多航空圈的朋友都特别清楚，任何一款大飞机都包含不计其数的技术难题。最大的难题就是，如何尽量降低飞机空重，A380机身直径和机翼面积超级大，也带来了巨大的难题。不过经过努力后，空客成功攻克了600吨级别巨型客机设计制造技术，并在减重设计上取得了巨大成就，从这个意义上来说，空客在高端客机技术上超越了波音公司。

　　空客A380退出，意味着一个时代的结束。未来将全是双发飞机的天下，原因很简单，现有发动机推力足够大，而且油耗足够低，可靠性非常高， 仅仅使用双发可以支撑几乎任何严酷的应用场景，而空客公司设想的超级拥挤客流，自始至终一直没有出现， 低下的上座率和高昂的机票成为致命伤，外加疫情影响，航空公司为了求生， 不得不忍痛“割尾”。

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