挑战者650飞机 非常适合作为医疗救援机型

　　瑞士空中救援组织Rega将挑战者飞机改造为在41000英尺运营的重症监护室。

　　达里斯（Daris）第一次坐飞机时才刚出生几天。他是一名早产儿，在奥地利（父母是瑞士人，当时正在此休假）出生时只有四磅，需要立即进行重症监护。

　　父母不知如何将达里斯安全送回家，便联系了私营非营利性基金会Rega，这个组织在瑞士境内和为国外的瑞士公民提供空中救护服务。医疗团队研究了护送达里斯回国的最佳方案，最终决定使用Rega的挑战者救护机。尽管存在海拔变化的风险，但空中飞行要比公路驾驶更平稳，不会因意外移动和震动而对身体造成伤害。

　　达里斯搭乘挑战者604飞机回国，他被放入特制旅行保育箱，该保育箱可维持体温稳定，也能让医生监测其重要的生命体征。而母亲就坐在对面。

　　到达瑞士后，达里斯在一家医院的新生儿病房又住了几周，最后才回家。这次任务非常成功。

　　营救生命

　　“每次出征面对的都是紧急事件和危在旦夕的生命。” Rega首席执行官恩斯特·科勒（Ernst Kohler）说，“每次任务都非常重要。”

　　仅2017年一年，Rega派出喷气式飞机和直升机执行救护任务的次数就接近16,000次。在瑞士，每当发生紧急情况大都是派遣直升机进行救护，比如背包客在塞纳斯山口 （Segnas Pass） 遭遇不测，滑雪者在雪道滑雪时骨折。当时间不太紧急但情况棘手时，比如科孚岛出现了摩托车事故，孟加拉国发生了车祸，喷气式救护机也会前往国外接回瑞士居民，并在途中提供重症监护服务。（Rega基金会也面向全球的私人保险公司提供喷气式救护机支持，这些保险公司也和私人捐助者一样为基金会运营提供资金支持。）

　　Rega的发展史与冰雪覆盖的阿尔卑斯山密不可分，阿尔卑斯山占据着瑞士领土的很大一部分。早在1948年，Rega就进行了首次直升机高山救护任务。1952年，瑞士空中救援联盟 （Swiss Air-Rescue Association） 正式成立。Rega取自该联盟在瑞士三种主要语言中的名称组合：“RE”取自德语 （REttungsflugwacht）， 而“GA”出自法语 （Garde Aérienne） 和意大利语（Guardia Aerea） 。

　　2006年，拥有瑞士空军上校军衔的科勒开始担任首席执行官。作为一名曾经的机场经理、登山向导和救援人员，他非常适合担任这一职位。

　　“刚开始从事山地救援工作时，我就对个人技能和技术的结合着迷。我做梦也想不到我们现在能接触到的这么多的技术可能性。”

　　挑战者飞机也很适合执行任务，早在1982年就加入了Rega机队。Rega目前拥有三架改装的挑战者650飞机（以及18架直升机）。

　　“我们委托了一支由航空、医药和医疗护理专家组成的跨学科团队为我们寻找合适的替代机型，他们最终从60种不同机型中选择了挑战者650飞机。” 科勒解释道。

　　这个团队考虑的主要因素包括维护、可靠性和尺寸。可靠性是决定性因素，因为 Rega全年365天向全球提供服务，每当收到电话或移动应用求救信息时需要迅速作出反应。挑战者650飞机和前身机型相比拥有诸多优势，其中包括能在更短距离起飞的高推力引擎和更远的航程。

　　飞机尺寸也很重要，机舱改装后需要能容纳至少四名患者（其中重症监护室容纳两名卧床患者）和医护人员。挑战者的客舱非常宽敞，能够留出站立空间，便于医护人员在途中照护患者。科勒回忆说，2004年东南亚海啸，Rega曾安全接回14位患者到瑞士。

　　完全掌控

　　挑战者650飞机的时尚客舱设计和空中娱乐设备通常是买家购买的决定性因素，但 Rega购买的新飞机交付时是空的。瑞士飞机总装公司Aerolite将负责客舱内装，加拿大Flyings Colors公司将负责安装医疗设备，其中包括监测装置、抽吸泵、呼吸器和氧气瓶，以及一个可容纳担架推车通过的三段式舷梯。他们将按比例制作一个胶合板客舱模型，来设计和测试实际空间需求、提前作出必要调整，包括安装更宽敞的床位等。Rega空中救护机的其他重要改造还包括采用特殊的装配方法减轻发动机振动，从而降低客舱噪音，这对转运像达里斯这样的虚弱患者来说至关重要。

　　一桩桩化险为夷的故事既证明了Rega救护机队的高效和医护人员的精干，也佐证了这个组织在瑞士的受欢迎程度。多年来，Rega已成为瑞士家喻户晓的名字，赞助者达到320万（作为捐赠的回馈，捐助者可免费或部分免费获得Rega的相关服务）。科勒说：“Rega 在瑞士获得广泛认可，这既是至高荣誉，同时也是最大的挑战。我们的赞助者占瑞士人口的三分之一，对此我深感自豪。与此同时，我们也将竭尽全力满足每位赞助者对我们的高期望。”

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