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中轻型公务机在中国的市场潜力

私人飞机网 更新时间:2020-06-03 10:54:29 来源:百度 字号:

  后疫情时代,地区内飞行的增长为中轻型公务机创造更多市场需求,中轻型公务机在中国的市场潜力,何时能够爆发?

  中国是否需要中轻型公务机

  从通用航空制造商协会(GAMA)历年发布的公务机年度报告中可以发现,在美国和欧洲等公务航空更加成熟的市场,整个机队的保有量中,大型、超远程公务机和中轻型公务机的比例大约为三七分, 如果再算上庞大的涡轮螺旋桨和活塞飞机保有量,欧美市场的非运输航空机队呈明显的金字塔结构,大型远程公务机则是这个金字塔的塔尖。

  根据巴航工业在全球的数据表明,在美国、欧洲等成熟公务航空市场,在整个机队中,轻型公务机的占比在40%以上。据亚翔航空发布的《2018年亚太地区公务机包机报告》中显示,在亚太地区的包机市场, 大部分航班的飞行时间都不超过5小时,这一地区的包机运营商认为, 乘客如果计划飞离亚太地区,且飞行时间超过7小时,他们通常会选择民航航班的商务或头等舱,然后在目的地使用当地的包机服务。客户增长的趋势使亚太地区短途包机普及度和需求日益增加。在十大最受欢迎的包机航线中有9条是短途航线,其平均飞行时间为2小时23分钟。目前我国的公务机机队分布则呈现出“倒金字塔形”的结构。据不完全统计,在中国内地现有的约330架公务机中,大型远程型公务机数量达250余架,占总机队规模的80%,中、轻型公务机仅占20%。

  随着中国公务航空市场的发展日趋理性,按需购买已逐渐成为个人买家和运营商等达成的共识。我们看到,有越来越多的运营商在积极探索业务发展的新模式,利用一些性能好,经济性优的轻、中型公务机开展了通勤飞行、旅游包机等业务, 还有一些轻型公务机被用来执行紧急医疗救援和航校培训等任务,具备了极佳的市场适应性,因而具备了十分广阔的前景。而在中国内地目前保有的中轻型公务机中,很大一部分也在执行除商务飞行外更广泛的业务。例如云南省七彩通航和内蒙古的鄂尔多斯通航都在采用巴航工业飞鸿300型公务机进行省内短途运输的飞行;中国民用航空飞行校验中心就采用多款奖状系列中轻型公务机,用于飞行校验工作;而在各地航校的高级教练机、医疗转运、短途包机等特殊任务飞行中,中轻型公务机的身影也较为常见。而在中国更广泛的私人飞行中,中轻型公务机的市场潜力尚未被发掘。

  后疫情时代中轻型公务机的发展机会

  在疫情对全球航空业造成前所未有的重创后,业内人士普遍认为, 在短期内,公务航空将以国内和地区飞行为主;中长期而言,公务航空也将领先大民航迎来恢复期。

  对于降低公务机使用成本,各方呼吁最多的就是机场的收费。在民航局政策的要求下,各地机场开展了对公务航空收费标准的自查。目前我国公务航空使用最频繁的正是京津冀、长三角和粤港澳这些经济发达的区域,在这些区域的机场资源更加紧张,公务航空和运输航空抢占同样的资源,自然存在公平和效益的问题。在运营成本和基础设施建设之外,制度成本也是限制公务与通用航空发展亟待解决的问题之一。可以看到民航局近两年在从头梳理法规,把整个法规体系建立起来,从长远来看为整个行业的发展奠定坚实基础。

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