俄罗斯将研制8000公里航程的超音速公务机

　　据塔斯社6月23日报道，俄罗斯图波列夫公司宣布，计划研发马赫数2的超声速公务机（SBJ），该机将采取降低音爆强度结构设计，起飞重量约为70吨，航程8000公里，可载客30名左右，在11公里的高度能以每小时2000千米的速度飞行。图波列夫公司计划2022开始这款SBJ的概念设计，2026年完成详细设计。

　　相比起之前披露的图-444，图波列夫此次发布的这一SBJ载客更多，航程也远大于目前公布的绝大多数SBJ项目，甚至大于曾经声誉赫赫“协和”号的5000公里航程以及图-144的6500公里航程。

　　对于俄罗斯而言，超声速客机并不是一个陌生的事物。图-144尽管不如协和那样大名鼎鼎，但却是也曾短暂的在民航领域得到了有限的应用。

　　进入二十一世纪以来，各方频频发布超声速公务机研发计划，这是否说明，SBJ市场已经进入了群雄逐鹿的冲刺阶段？

　　“协和”已退，光芒尚存

　　2026年，恰巧距离上一款引起人们狂热的超声速客机“协和”号投入商业运行满50周年。从1976年“协和”号商业首飞，到2003年“协和”号退役，再到近日SBJ概念又被屡屡提及，近半世纪以来，人们对超声速客机的态度反映着航空制造业的巨大变化。

　　1976年1月21日，“协和”号开启商业运行：英国航空公司的“协和”号从伦敦飞往巴林，法国航空公司的“协和”号从巴黎飞往里约热内卢。

　　上世纪60年代，航空业界充满了二战中成长起来的工程师和飞行员们，他们内心依然涌动着突破未来的激情。同时，冷战帷幕下，各个重要的工业国家都在寻求一种彰显自己的方式。随着军机已经能够突破声障，将这一技术应用到民用飞机中似乎是顺理成章的问题。当然，更重要的是，当时第一次石油危机还未爆发，石油貌似是一种仅受自然限制的燃料。

　　这款飞机一经出生就已经闻名世界，但与之明星般的声誉所不符的是巨大的飞行噪声和高昂的运行成本。原本雄心勃勃，预期能够统治一个时代天空的“协和"号最终仅仅造出了20架，原本几十家意向性客户，只有英航和法航最终为协和买了单。

　　2003年，在“协和”空难（法航4590航班坠毁）三年后，史上设计和制造的最伟大飞机之一最后一次着陆。其实“协和”号的退役计划，在世界石油市场发生变化后就已经被提上了日程。而2000年法航4590航班坠毁爆炸的发生，以及9·11事件造成的民航业持续低迷，加速了“协和”号的退役。

　　“协和”号的总载客量为100人，但耗油量与波音747相同，而波音747的飞行距离是前者的两倍，载客量是后者的四倍。此外，由于超声速飞行需要启动加力燃烧器，因此飞行中噪声也非常大。

　　2000年，法航4590航班在巴黎起飞时坠毁，导致113人丧生。

　　2003年10月24日，英航完成了“协和”号最后一次飞行，“协和”号正式退役。

　　虽然商业上并不算成功，但“协和”号留下了众多宝贵的财产，迄今被视为航空制造的开拓性创举——

　　“协和”号是第一架拥有计算机控制的发动机进气口的飞机，也就是进气控制单元（AICUs）。而这一技术现在已经成为了民用客机发动机的标准配置了。

　　“协和”号也是首个应用碳纤维刹车和模拟电传飞控系统的飞机。在上世纪60年代，这是一个技术奇迹，后来空客继承了这一宝贵“财富”，并成为全球民机的标配。

　　“协和”号下垂的“鼻子”能使得飞机在飞行过程中保持流线型，在起飞和降落时能够给飞行员一个良好的视野，如今很多公务机都借鉴了这一设计。

　　旧瓶装新酒，新冲刺开始

　　虽然协和已经退役，但人们对于超声速运输机的研究一直没有停滞，希望能够超越“协和”，创造一款成本更低、噪声更小、成本更低的超声速客机，更重要的是，让市场接受他们。

　　不少航空制造商将目标瞄准了高净值人群的出行需求：快速、舒适、对成本和价格并不那么敏感。对此，全球主流航空整机OEM都提出了自己对于超声速公务机（SBJ）的研制计划——

　　湾流——

　　虽然“协和”号退役了，但湾流公务机一直没有停止对SBJ的研究，并从2008年罗伯特？考瓦特（Robert Cowart）担任湾流公司超音速技术开发主管后，开始加大研究力度。 从2016年开始，湾流公司就不断发布、获得与SST相关的专利授权，其中包括：减缓甚至消除音爆的静音“鼻头”、可降低音爆噪声的发动机进气道、能够减少机翼扭曲的燃料再分配方案等。

　　湾流还表示，他们一直在游说美国相关监管部门，希望能够解除对超声速飞行的禁令。

　　洛马——

　　2018年4月，NASA表示委托洛马制造一架超声速测试飞机，该飞机旨在抑制音爆，为超声速客机的新繁荣铺平道路，这一低爆飞行演示机简称为LBFD，预计于2021年开始试飞。NASA研究任务理事会副局长Jaiwon Shin在发布会上曾表示：“我相信今天是美国宇航局航空史上一个新的开始。未来享受廉价、安静的超音速飞行的人们会说，2018年4月3日是这一切开始的那天。” 2020年4月，洛马又宣布与NASA合作，推出X-59静音超声速运输机，这将为后续的SBJ研究铺垫了一定的技术基础。

　　Aerion——

　　Aerion成立于2003年，其主要项目就是超声速客机AS2。AS2作为SBJ，其预计在水面上的最高飞行速度为1.4马赫，在规定允许的情况下，飞行速度接近1.2马赫，而不会出现音爆。

　　目前Aerio与NASA以及很多美国航空OEM都有合作，意在突破开发关键技术。其中主要合作包括：与GE航空签订为AS2提供发动机的合约；与洛马签订MOU联合开发AS2；与波音合作，波音将为为AS2制造提供工程、制造和飞行测试等服务。

　　苏霍伊——

　　1990年代早期，湾流曾与苏霍伊设计局联合开发一种代号为S-21的超声速小型商务飞机。由于各种分歧，湾流最终退出了合作，但目前苏霍伊公司仍在继续S-21的研发工作。据悉，S-21将能够在2马赫的速度持续巡航。

　　图波列夫——

　　2003年，图波列夫公司就表示其正在研发超声速公务机图-444：图-444可容纳6至8名乘客，其原型机最近在捷克境内首次亮相。随后到2018年9月，俄罗斯联合飞机公司（UAC）宣布图波列夫已经完成超声速客机的初步研制工作。2018年12月，图波列夫公司展示了图-444的最新进展——

　　此外，还有诸多公司正在SBJ的赛道中进行“冲刺”：BOOM公司的Overture、SAI和洛克希德·马丁合作的静音超声速运输机、HyperMach公司的SonicStar、Spike公司的S-512……等。

　　纵览全球，由于高投资、高风险、市场需求不确定等问题，大牌公务机公司依然在扎实推进关键技术研究，但同时，新的原型机概念也正在不断的推出，为这一市场不断吸引资本和体量造势。未来十年，这一细分市场的变化值得期待。

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