无人机与民航客机之间的安全距离在哪里？

无人机又惹祸了。

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上星期六，波兰华沙国际机场发生无人机烦扰民航客机下降工作，构成机场中止下降长达半小时。而就在同一天，迪拜国际机场也因无人机活动的烦扰，被逼关闭空域、中止飞机起降长达69分钟。

最近关于无人机烦扰机场正常运作的消息越来越频繁，就在上个月底，在成都机场也发生相似案例，终究构成跑道关闭80分钟。而再往前，此类案例不乏其人。据巴德学院此前发布的一组检测数据显现，自2013年12月17日至2015年9月12日期间无人机和遥控飞机与民航客机共发生了327起风险靠近工作，其间28次导致航班为了避免与无人机相撞而改动航线。

首先，主要是信号烦扰问题。

在我们乘机的时分，乘务员都会在起飞前告诉一切乘客有必要关闭手机、电脑等电子设备。这是由于，飞机上的翱翔控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落设备以及通讯设备，都会遭到无线信号的烦扰。无人机和手机相同，都是经过无线信号进行数据传输。

关键在于飞机起飞和下降阶段，关于自动导航的要求比较高，要给自动导航的形式很好的电磁环境，这个时分通讯链路假设遭到烦扰，会影响自动导航形式。而在这个时分，由于高度较低，飞机可以接收到从地上反弹射向天空的基站信号。

“你想一下，假设你用某个通讯设备，而刚好机场的塔台在对飞机宣布指挥入机场的命令，通讯链路遭到烦扰，飞机直接撞到塔台，是多严峻的结果。可是这种情况简直不会出现，由于机场的通讯比较特别，通讯的频道也遭到保护，所以我们能在机场邻近打电话等等。可是一旦上天，那就要尽量根绝任何一点意外情况。而无人机的翱翔和通讯控制，与机场系统有某些邻近的当地，所以，更要制止无人机飞进机场。”一个业内助向雷锋网(大众号：雷锋网)说道。

飞机上运用手机的规矩最早出现在1991年，由美国联邦通讯委员会（FCC）作出。此后也一向饱受各种质疑，比如包括美国波音公司、探索频道等在内的许多机构在做了大量相关实验后，一直没有找到依据证明手机可以对地空通讯发生任何值得一提的影响。但为了乘客的安全，FCC一向保持了此项规矩。当然，在之后的屡次安全事端中，不少被以为由手机引起，其间被评为波音十大惨烈事端的奥地利“5•26空难”，有人猜想原因在于手机烦扰构成发动机在空中打开了反推。

现在无人机数量快速增长，不少航空公司也初步反击了，例如空中客车的防护和空间部分隔宣布了反无人机系统，使用红外线相机、雷达和传感器去辨认和跟踪10公里外的无人机。假设前方飞来的无人机被以为可疑，系统将运用电子信号烦扰无人机的通讯。

其次，是磕碰问题。

航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞飞机的意思。虽然飞鸟的体形小、质量轻，但飞机的高速运动使得鸟击的损坏力到达惊人的程度，在碰击过程中发生的高能量被飞机吸收后对飞时机构成严峻的损坏。

据统计，在世界各地发生的机毁人亡事端中，有20%是飞鸟碰击飞机而构成的，飞鸟对飞机的安全构成了巨大的威胁。鸟撞飞机的防治被列为世界级难题，国际航空联合会甚至把鸟害升级为A类航空灾祸。

而翱翔的无人机，就相当于那只小鸟，一旦撞机，将或许构成毁灭性的损伤。

飞机撞鸟

为了根绝无人机带来的严峻安全风险，各国纷繁出台相关规矩，将机场设为禁飞区域，也就是电子围栏。FAA当时的规矩是，束缚无人机操作者在机场邻近5英里（约8.05公里），距地上400英尺（约合122米）以上翱翔无人机。而在上星期六的事端发生地点波兰以及迪拜，对无人机的翱翔束缚分别在民航机场20公里半径和5公里半径。

可以看出，不同国家关于无人机翱翔的束缚规划并不相同，在国内，也有相关规矩，不过并没有正规的方针出台，更多的是由无人机厂商自行设置，比如大疆通常是在距离机场10公里的时分会提示，5公里时自动归航。那么，无人机与飞机之间，有没有一个安全距离存在？一旦跨过这个安全距离，就会构成严峻的损害。

某无人机助手中机场邻近的禁飞区

上述业内助士向雷锋网表明，无人机对飞机构成烦扰，主要和功率、频段、调制方法等等都有联络，比如宝安国际机场，靠海，假设美国遽然整了艘伯克利驱逐舰装了通讯烦扰的军用设备，一放到机场的海滨，开启超大功率的塔台通讯链路烦扰，要是没及时发现并处理，整个机场得瘫痪，甚至周围10公里的规划通讯都会遭到影响。飞机无法下降，无法起飞。这种军用级的和小小的航拍无人机的烦扰，就不是一个级别了，距离、损坏性都无法比。

“实际上机场一切的通讯频段底子都是固定的，或许规矩的被束缚保护的频段规划，而无人机飞的通讯频段也底子是2.4G或许900M、5.8G，为什么制止无人机在机场飞，就是怕通讯发生烦扰，但这是一个概率性的工作。

而且，一般发生烦扰，其实无人机比较惨，由于飞机有各种保护机制甚至撤销通讯人为控制，而无人机一旦失控，跑到其他当地去，那就底子完蛋。除非无人机失控之后导航系统不出问题，能自己回来，否则就飞跑，下降在你不知道的当地，或许飞没电了自己掉下来，炸机。。。

所以除非无人机直接和飞机发生磕碰，因而，在距离上，只会做安全距离的束缚。假设要严格定义某个距离会发生损坏，那就是0米。”

其实，机场邻近也并非彻底不能翱翔无人机，例如FAA的规矩是，假设操作者在翱翔前联络机场和塔台，那么无人机翱翔也可以被答应。在国内，民航空管局在2009年公布的《民用无人机空中交通管理办法》中，同样有此规矩。不过，一般来自民用无人机的申请是很难经过，更多的是像勘查机场情况这种特别需求的政府无人机。

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