苏式直升机的开山鼻祖，米-1多用途轻型直升机

苏式（俄式）直升机发展到今日也算是航空界的一大强者，类型丰厚、远销海内外，走出了自己的规划风格和技能路线，其中的著名者如米-26等机型；不过苏联在直升机领域的起步并不早，在1950年才执役了米-1轻型直升机，该机被一些人认为是苏系直升机的鼻祖。

米-1由米哈伊尔.米尔（Mikhail Mil）主持规划，其实米哈伊尔自己在上世纪30年代就开端进行相关研发作业，不过那时候主要是旋翼机，和直升机还是有所区别的，加上当时苏联航空界需求添补的空白太多，如米哈伊尔这样的优异规划师实在是不够用，很多不紧迫的研发作业都滞后了，随后二战的迸发更是打乱了研发脚步。

二战后，米哈伊尔在1947年决议规划制作一款带有铰链主旋翼和笔直尾桨的直升机，凭仗此前堆集的规划经历，直升机的研发作业进展顺畅，1948年9月20日就完成了样机的首飞使命，飞机被命名为Mil-1，苏军在正式订货后将其从头命名为Mi-1,也便是我们所说的米-1。

米-1归于多用途轻型直升机，它的机体前端是驾驭室，由1名飞行员操控，在驾驭位的后面是乘客座位，可以搭乘3名乘客。再往后是发动机舱，里面装置一台575马力的Ivchenko AI-26 V径向发动机，主旋翼为3桨叶结构，桨叶由钢材、聚乙烯和织物构成。细长的尾梁选用弹壳结构，发动机的动力分出一股传递到尾梁末端，驱动一副木质的尾桨。起落架为固定三点式，一般为轮式，单个冬天版本也选用滑橇式。

米-1直升机空重约1700千克，最大起飞分量2330千克，机长12.09米，高3.3米，最大平飞速度185千米每小时，最大航程430千米，最大升限3500米。

仅从米-1的各项功能指标来看，它的确算不上优异，即便是同50年代的同等级机型比较也没有显着优势，可是它是苏军大规模配备的第一款制式直升机，这个含义就完全不一样了。

米-1执役后一直在改善发展，先后制作了一个庞大的直升机系列，例如侦查联络的Mi-1KR（TKR）、名字后缀带有U的多个教练机型、可在机体两边各挂一副担架的SM-1WS救护直升机、起落架改为浮筒的水上起降版本Mi-1MG、装置农药喷洒设备的农用类型，甚至还有带着机枪、火箭弹、反坦克导弹的配备类型。

苏联一共出产了1000多架米-1各系列直升机，波兰也出产了1594架（被称为SM-1），相关的改善作业一直持续到60年代，大约在1965年停产，最先进的类型可靠性大为提升，大修间隔时间从前期不足300小时增加到后来超过1000小时，桨叶等也得到替换，增加4桨叶版本。

米-1尽管敞开了苏军制式直升机的先河，不过它本身功能水平的确不算太好，更何况50年代后期进入了直升机技能大迸发的年代，许多经典机型都是这一时期问世的，米-1的价值在这种浪潮下很快被冲淡，也难怪苏联只出产了1000余架米-1，除掉农用等类型，真正配备到军队手中的就更少了，不过苏联依然在米-1的基础上堆集了规划和使用经历，从这一点来看米-1依然功不可没。

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