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喷气式飞机和螺旋桨飞机靠什么来改变飞行方向的?
提问者:咯咯咯| 浏览次数:2058次
2013/09/03 15:11:58
我来回答
回答 共5条
伊万小布
2013/09/03 19:11:58

【不要去看别人的废话了,他们不知道哪儿复制来的,我这个才是真谛!!!】
喷气式飞机靠后方垂直尾翼影响气流,通过气流压力改变方向
(就好像古代船只的船舵一样,只不过一个靠水流压力,一个靠空气压力)

单螺旋桨飞机(指螺旋桨不在机翼上,在机首的那种)转向方法如上
双螺旋桨飞机(机首无螺旋桨,螺旋桨在机翼上的,一般是运输机)除了靠垂直尾翼以外,也可以靠改变左右螺旋桨推力来转向,推力一边力量大一边力量小,自然就开始向力量小的一边转圈了
(坦克就是靠改变两边履带快慢转向的)

犁和剑
2013/09/03 23:11:58

直升机 
主要依靠直升机浆叶平面与地平面的夹角控制直升机运动方向。因浆叶产生的升力方向与浆叶平面垂直,当浆叶平面与地平面的夹角角度方向向后时,升力方向倾斜向前方,升力除分解成一个与地面垂直的抵消重力的分力外,还分解成一个指向直升机前方的分力,使直升机向前飞行。反之则倒退。
直升机升降靠改变直升机每篇浆叶的扭曲程度,称浆距。扭曲程度越大,升力越大,直升机升力大于自身重力就上升,反之则下降。当然浆叶转速也能控制升力,但不易控制。
详见几个模拟飞行网站:
http://www.cfso.org/
http://bbs.dof.cn/
喷气式
有三个操纵,杆,盘(是在一起的,用手操作),舵(用脚踩)
杆是操纵水平尾翼(俯仰方向)的,向后拉使飞机抬头,向前顶使飞机低头
盘是操纵副翼(横侧方向)的,向左压使飞机带左坡度,向右压使飞机带右坡度
舵是操纵垂直尾翼(纵向方向)的,踩左舵使飞机机头向左偏,踩右舵使飞机机头向右偏

转弯的时候要盘舵一致,否则会出现侧滑影响性能

声明 以上资料参考百度知道 非本人整理 @@

姿势青年
2013/09/04 03:11:58

现在螺旋桨活塞式发动机应该很少了,如果有,也是涡轮螺旋桨了,航空用的喷气发动机,主要有四种。
1. 涡轮喷气式:简称“涡喷”,最基本的形式,下面的几种都可看成其变体。
空气被压气机抽进管内增压,燃烧室燃料点火,爆炸产生气流向后喷出提供动力,同时推动涡轮旋转从而带动压气机抽进新空气。
注:我国歼8之前的战斗机和轰炸机全都是这样的发动机

2. 涡轮风扇式:简称“涡扇”,将“涡喷”作为内面的核心发动机,外面还有一个涵道。进气口加装一个压气机,后面相应加一个涡轮驱动。
涵道比是“涡扇”非常重要的概念,外涵道与内涵道空气流量的比值,越小越接近“涡喷”。民航客机涵道比大,因为高涵道比的发动机做功效率较高,省油。从下面波音747发动机肥胖的程度就可以看出;战斗机的比较细长,因为低涵道比或者直接的“涡喷”发动机适合高速飞行特别是超音速。

注:美国自二代战机以后,基本都是涡扇发动机,比如F-14 15 16等等,欧美客机也常用,

3. 涡轮螺旋桨式:简称“涡桨”,也就是进气口外面加了个螺旋桨,适合较低速的飞机。
比如俄罗斯的图-95战略轰炸机

4. 涡轮轴式:简称“涡轴”,就是用于直升机的发动机。前面结构和“涡喷”一样,只是后面加了个大转轴。因此动力不是靠喷气,而是靠最后的转轴带动外面的叶片形成气流。

直升机除了早期的发动机是活塞发动机,现代都是涡轴的,

理论上:涡扇应该是最省油,但这个理论之再民用之上成立!军用要考虑发动机涵道比例!

西门吸血
2013/09/04 07:11:58

这难度的题也有,20分也真不少,来晚了。一楼二楼不用说这么多,就一句就行。

靠尾翼(水平尾翼、垂直尾翼)、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

最重要的是飞行员手里的操控杆。

小刘同志
2013/09/04 11:11:58

尾翼啊 

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