【不要去看别人的废话了，他们不知道哪儿复制来的，我这个才是真谛！！！】
喷气式飞机靠后方垂直尾翼影响气流，通过气流压力改变方向
（就好像古代船只的船舵一样，只不过一个靠水流压力，一个靠空气压力）

单螺旋桨飞机(指螺旋桨不在机翼上，在机首的那种)转向方法如上
双螺旋桨飞机（机首无螺旋桨，螺旋桨在机翼上的，一般是运输机）除了靠垂直尾翼以外，也可以靠改变左右螺旋桨推力来转向，推力一边力量大一边力量小，自然就开始向力量小的一边转圈了
（坦克就是靠改变两边履带快慢转向的）

直升机
主要依靠直升机浆叶平面与地平面的夹角控制直升机运动方向。因浆叶产生的升力方向与浆叶平面垂直，当浆叶平面与地平面的夹角角度方向向后时，升力方向倾斜向前方，升力除分解成一个与地面垂直的抵消重力的分力外，还分解成一个指向直升机前方的分力，使直升机向前飞行。反之则倒退。
直升机升降靠改变直升机每篇浆叶的扭曲程度，称浆距。扭曲程度越大，升力越大，直升机升力大于自身重力就上升，反之则下降。当然浆叶转速也能控制升力，但不易控制。
详见几个模拟飞行网站：
http://www.cfso.org/
http://bbs.dof.cn/
喷气式
有三个操纵，杆，盘（是在一起的，用手操作），舵（用脚踩）
杆是操纵水平尾翼（俯仰方向）的，向后拉使飞机抬头，向前顶使飞机低头
盘是操纵副翼（横侧方向）的，向左压使飞机带左坡度，向右压使飞机带右坡度
舵是操纵垂直尾翼（纵向方向）的，踩左舵使飞机机头向左偏，踩右舵使飞机机头向右偏

转弯的时候要盘舵一致，否则会出现侧滑影响性能

声明 以上资料参考百度知道 非本人整理 @@

现在螺旋桨活塞式发动机应该很少了，如果有，也是涡轮螺旋桨了，航空用的喷气发动机，主要有四种。
1. 涡轮喷气式：简称“涡喷”，最基本的形式，下面的几种都可看成其变体。
空气被压气机抽进管内增压，燃烧室燃料点火，爆炸产生气流向后喷出提供动力，同时推动涡轮旋转从而带动压气机抽进新空气。
注：我国歼8之前的战斗机和轰炸机全都是这样的发动机

2. 涡轮风扇式：简称“涡扇”，将“涡喷”作为内面的核心发动机，外面还有一个涵道。进气口加装一个压气机，后面相应加一个涡轮驱动。
涵道比是“涡扇”非常重要的概念，外涵道与内涵道空气流量的比值，越小越接近“涡喷”。民航客机涵道比大，因为高涵道比的发动机做功效率较高，省油。从下面波音747发动机肥胖的程度就可以看出；战斗机的比较细长，因为低涵道比或者直接的“涡喷”发动机适合高速飞行特别是超音速。

注：美国自二代战机以后，基本都是涡扇发动机，比如F-14 15 16等等，欧美客机也常用，

3. 涡轮螺旋桨式：简称“涡桨”，也就是进气口外面加了个螺旋桨，适合较低速的飞机。
比如俄罗斯的图-95战略轰炸机

4. 涡轮轴式：简称“涡轴”，就是用于直升机的发动机。前面结构和“涡喷”一样，只是后面加了个大转轴。因此动力不是靠喷气，而是靠最后的转轴带动外面的叶片形成气流。

直升机除了早期的发动机是活塞发动机，现代都是涡轴的，

理论上：涡扇应该是最省油，但这个理论之再民用之上成立！军用要考虑发动机涵道比例！

这难度的题也有，20分也真不少，来晚了。一楼二楼不用说这么多，就一句就行。

靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

最重要的是飞行员手里的操控杆。

尾翼啊